معرفی انواع خودروی چانگان ،همکاری سایپا و چانگان از سال 1394 به صورت رسمی شروع شد. شرکت سایپا در آن زمان علاوه بر چانگان با دو برند زوتی و برلیانس نیز قرارداد امضا کرد تا بتواند میزان فروش محصولات خود را با عرضه این سه برند چینی به میزان چشمگیری افزایش دهد.با هوشمند خودرو همراه باشید.
پارس خودرو به عنوان زیرمجموعه گروه خودروسازی سایپا نیز به تولید انبوه محصولات برلیانس پرداخت. همچنین محصولات زوتی در کارخانه بن رو سایپا تولید شد و سایپا کاشان نیز وظیفه تولید چانگان را بر عهده گرفت.
از بین سه برند برلیانس، زوتی و چانگان، شرکت سایپا محصولات برلیانس را به تعداد انبوه تولید کرد که در کنار تبلیغات مناسب، خودروهای برلیانس به یکی از پرفروشترین خودروهای چینی بازار ایران تبدیل شدند، اما سایپا به محصولات زوتی چون Z300 یا آریو به خوبی توجه نکرد و این برند در بازار ایران ناموفق ظاهر شد. از سویی شرکت سایپا از سال 1395 کراس اوور سی اس 35 را تولید و به بازار عرضه کرد که مشتریان نیز از آن استقبال کردند. گفتنی است شرکت سایپا مدلهای مختلف چانگان شامل CS75 ، CS85 ، CS95، بنی و ایدو الکتریکی را چندین بار در معرض نمایش قرار داد، اما هیچ یک از آنها تولید نشدند و در حال حاضر فقط چانگان سی اس ۳۵ در بازار ایران موجود است.
ادامه مطلب ...
معرفی ماشین های ایران خودرو ،(با نام تجاری ایکو، IKCO) شرکت خودروسازی ایرانی است که دفتر مرکزی آن در تهران قرار دارد و در مرداد ۱۳۴۱ برادران خیامی آن را بنیان نهادند. این شرکت نخست ایران ناسیونال نام داشت و نخستین سری تولیدات آن، گونهای اتوبوس بود.با hoshmandkhodro.ir همراه باشید.
در سال ۱۳۴۵، با قراردادی با شرکت روتس انگلستان، ایران ناسیونال برنامهریزی تولید پیکان را انجام داد و از ۲۴ اردیبهشت ۱۳۴۶ کارخانهٔ ویژهٔ آن گشایش یافت و ساخت انبوه آن کلید خورد. از سال ۱۳۴۶ تا ۱۳۵۷ پیکان در مدلهای کار، لوکس، جوانان، استیشن و وانت ساخته شد. انواع اتوبوس، مینیبوس و آمبولانس نیز در این سالها در این شرکت تولید میشد. در سال ۱۳۵۲، شرکت هدفگذاری کرد که به خودکفایی برسد و محصولاتی تمام ایرانی به فروش برساند. در این راستا، چندین کارخانه و شرکت تامینکننده در سراسر ایران تأسیس شد. شرکت در سال ۱۳۵۶ دارای قصد جدی برای تولید جایگزین پیکان بود که با وقوع انقلاب ۱۳۵۷ و جنگ ایران و عراق، پروژه کنسل شد و در نهایت این شرکت با پژوی فرانسه و شرکای خارجی برای تولید خودروهای جدید در ایران به توافق رسید.
در دهه ۱۳۶۰، این شرکت با توجه به بحرانهای اقتصادی ایران، تا نزدیکی تعطیلی کامل پیش رفت که با اعلام آمادگی پژو برای همکاری، ایران خودرو دچار تحولی بزرگ شد. پژو به شریک ایران خودرو در ایران تبدیل شد و محصولات این شرکت را در شمار بسیار بالا در ایران به فروش رساند. پژو ۴۰۵، ۲۰۶، ۲۰۷ و پارس توانستند بخش بزرگی از بازار ایران را در اختیار بگیرند که سود قابل توجهی برای شرکت فرانسوی داشت. ایران خودرو با رنو، دیگر شرکت خودروسازی فرانسوی نیز همکاری کرد و ال۹۰، از محصولات ارزانقیمت این شرکت را به شکلی موفق در بازار ایران به فروش رساند. بسیاری از کارشناسان ایرانی باور دارند که با عدم مدیریت صحیح، ایران خودرو از شرکتی خودکفا به یک ابزار فروش برای شرکتهای خارجی تبدیل شدهاست. با این وجود، این شرکت دو خودروی کاملاً اختصاصی سمند (۲۰۰۲) و دنا (۲۰۱۵) را تولید کردهاست. سمند محصول سال ۲۰۰۲، نخستین خودروی ملی ایران نامیده شد.
دنا – IKCO Dena
که قرار بود در سال 1391 به بازار عرضه شود، سرانجام در سال 1393 فروشش آغاز شد. علیرغم آنکه ایران خودرو، دنا را یک خودرویی کامل جدید میداند به نظر می رسد دنا بر روی پلتفرم سمند ساخته شده است که فرم ستون ها و ویژگی های بدنه بر تایید این موضوع تاکید دارند. بر سر طراحی بدنه ی دنا نظر های متفاوتی وجود دارد اما نکته ای که مشخص است، طراحی به روز تر این خودرو نسبت به سمند و تیبا، که اولین محصولات ملی محسوب میشوند، می باشد. هرچند همین طراحی نیز قابل مقایسه با خودرو های کمپانی هیوندای که قدمتی کمتر از ایران خودرو دارد نیست. دنا که با موتور EF7 عرضه می شود، قرار بود به عنوان جایگزینی برای سمند در سبد محصلات ایران خودرو قرار بگیرد که این اتفاق نیفتاد و دنا در کنار خانواده سمند و پژو برای فروش عرضه شد. همچنین دنا پلاس نیز به عنوان نسخه ی به روز شده ی دنا به سبد محصولات اضافه شد و عرضه ی دنا ی نسخه اول همچنان به قوت خود باقیست.
سمند ال ایکس | Samand LX
سمند SE
سمند سورن
معرفی تخصصی انواع روغن ترمز ،روغن ترمز یک اصطلاح برای نامیدن یک روغن هیدروکسیدی با ویسکوزیته پایین میباشد. این روغنها با ساختار مولکولی دانهریز در انتقال نیرو میان قطعات یک سیستم هیدرولیکی با حداقل اصطکاک کاربرد فراوان دارد. در خودرو از این روغن به صورت عمده در سیستم ترمز و یا کلاچ هیدرولیکی استفاده میشود. آیا واقعا مشخصات این روغن را میشناسیم؟تفاوت انواع مختلف آن را میدانیم؟ در صورت مواجهه با برخورد این روغن به قطعات و قسمتهای حساس راه خنثی سازی سریع این روغن را میشناسیم؟ با hoshmandkhodro.ir همراه شوید تا اطلاعاتی بسیار جالب در مورد روغن ترمز به دست آورید.
در سیستم ترمزگیری اصطکاکی که از نزدیک به یک قرن پیش در وسایل نقلیه استفاده میشود، انرژی جنبشی خودرو توسط اصطکاک به حرارت تبدیل میشود. حرارت تولیدی در این فرایند به دیسک و لنت ترمز منتقل میشود. بسته به نوع سیستم ترمز و مکانیزم انتقال نیرو از روغن ترمز فشرده به لنتها، بخشی از گرما به روغن ترمز منتقل میشود. در ترمزگیری های مداوم و سنگین گاها دمای دیسک به ۵۰۰ درجه سانتی گراد میرسد. اگر حرارت زیادی به روغن ترمز منتقل شود و از طرفی روغن کیفیت مناسب نداشته باشد ایجاد حباب هوا یا بخار در سیستم روغن اجتناب ناپذیر است. حباب هوا با ایجاد بالشتک گازی در بین سیال مایع موجب کاهش قدرت ترمز و یا حتی از کار افتادن سیستم میشود.
ویسکوزیته
یکی از نکات مهم در روغن ترمز ویسکوزیته یا چگالی در دمای پایین می باشد. این بدین معنی می باشد که در دمای ۴۰- درجه سانتیگراد در زمان فعال شدن سیستم ترمز نباید ویسکوزیته روغن ترمز بیش از حد بالا می باشد . باید بلافاصله و در نهایت ایمنی واکنش نشان دهد. به عنوان مثال روغن موتور دارای ویسکوزیته بالایی می باشد و به همین علت در دماهای پایین سرعت جریان یافتن آن کم می باشد.
سطح اسیدیPH:
سطح اسیدی روغن ترمز باید بین ۷ تا ۱۱ باشد تا از خوردگی در سطح فلز و اورینگ های لاستیکی جلوگیری شود.مشخصات روغن ترمزDOT3 وDOT 4و DOT5.1 مطابق استاندارد FMVSS116 در جدول زیر آمده است
FMVSS116 : استاندارد ایمنی خودرو فدرال ایالات متحده امریکا
هواگیری
DOT3 – DOT4 – DOT 4 CLASS6 – DOT5.1.
روغن ترمزهای بالا با روغن ترمزهای سیلیکون پایه DOT5 سازگار نمی باشند. در صورت مخلوط شدن این دو با هم باعث واکنش شیمیایی شده و نتیجه آن یک ژل می باشد که باعث عدم عملکرد سیستم ترمز می گردد.
– نفوذ رطوبت به داخل سیستم ترمز معمولا از طریق خطوط انتقال ترمز و اورینگ ها اتفاق می افتد.
– در صورت تعویض روغن درسیستم بهتر است درب اصلی مخزن ترمز تعویض شود. تا از ورود رطوبت به سیلندر اصلی جلوگیری شود.
– وجود هوا در سیستم ترمز به صورت مرتب نشان دهنده وجود رطوبت در روغن ترمز می باشد. علت به وجود آمدن هوا بخار شدن آب در دمای ۱۰۰ درجه سانتیگراد می باشد. از آنجایی که در سیستم ترمز حرارت وجود دارد سبب ایجاد اختلال در سیستم ترمز و عدم عملکرد آن می شود.
این روغن از پایه گلیکول ـ گلیکول اتر و بورات است. نقطه جوش خشک EBRP آن حداقل ۲۰۵ درجه و نقطه جوش مرطوب WET EBRP آن حداقل ۱۴۰ درجه می باشد. جذب آب ان در سال %۲~۱ می باشد که به شرایط نگهداری و عملکردی سیستم بستگی دارد.این روغن ترمز برای استفاده در اکثر وسایل نقلیه تحت شرایط رانندگی عادی مناسب می باشد.
روغن DOT5.1:
پایه این محصول مشابه DOT 3 می باشد نقطه جوش خشک آن EBRP حداقل ۲۶۰ درجه و نقطه جوش تر آن WET EBRP حداقل ۱۸۰ درجه می باشد. این روغن ترمز برای کامیون ها و ناوگان حمل و نقل سنگین مناسب می باشد.نقطه جوش این روغن از DOT 3 و DOT 4 بالاتر می باشد و برای خودروهای سنگین و مسابقه ای مناسب می باشد.
روغن DOT 5:
پایهی این روغن سلیکون می باشد .نقطه جوش خشک آن EBRP حداقل ۲۶۰ درجه و نقطه جوش مرطوب آن WET EBRP حداقل ۱۸۰ درجه می باشد.این روغن ترمز برای خودروهای قدیمی که برای مدت طولانی استفاده نمی شود و یا خودروهای نظامی مناسب می باشد. البته بعضی از تولیدکنندگان خودرو نیز آن را پیشنهاد می کنند. از آنجایی که این روغن هیدروکسیدی نمی باشد نباید با روغن های دیگر مخلوط گردد. این روغن ترمز با آب مخلوط نمی گردد و به رنگ خودرو نیز آسیبی نمی رساند.
این روغن برای خودروهای مسابقه ای اصلا مناسب نمی باشد و اگر یک قطره آب وارد سیستم شود احتمال ایجاد خطرات جدی وجود دارد. این روغن ترمز برای خودروهای دارای ABS نیز مناسب نمی باشد.
روغن DOT4:
پایهی این روغن همانند DOT3 بوده و نقطه جوش خشک آن EBRP حداقل ۲۳۰ درجه و نقطه جوش مرطوب آن WET EBRP حداقل ۱۵۵ درجه بوده و از DOT 3 بالاتر می باشد.
روغن DOT4 CLASS6:
این محصول نسخه ارتقا یافته DOT 4 می باشد و دارای نقطه جوش خشک آن EBRP حداقل ۲۶۵ درجه و نقطه جوش مرطوب آن WET EBRP حداقل ۱۷۵ درجه می باشد این بدین معنی می باشد که استانداردهای آن از DOT 4 بیشتر می باشد و مناسب برای سیستم های الکترونیکی مانند ABS و ESB می باشد. بیشتر تولیدکنندگان خودروهای مدرن از این روغن استفاده می کنند.
بهترین خودرو های دنده اتومات تا 150 میلیون تومان ،بشر همواره به دنبال ایجاد راهی برای راحتتر انجام دادن امور مختلف یا به عبارت دیگر، به دنبال رفاه و آسایش بیشتر بوده و هست. یکی از حوزههایی که در آن افزایش رفاه و راحتی از اهمیت ویژهای برخوردار است صنعت خودروسازی میباشد؛ صنعت خودروسازی در مقایسه با صنایع دیگر در این موضوع پیشگام بوده و روز به روز شاهد رونمایی از دست آوردهای جدیدتری در این حوزه میباشیم. یکی از مواردی که همواره متخصصان صنعتخودرو به دنبال دستیابی به آن هستند ، کاهش خستگی و افزایش تمرکز رانندگان میباشد؛ حذف کردن پروسه کلاچ گیری برای رانندگان، اولین جرقه برای به وجود آمدن جعبهدندههای نیمهاتوماتیک بود که جز مهمترین امکانات رفاهی در خودروها در اوایل دهه 40 میلادی محسوب میشد. به مرور زمان با پیشرفت تکنولوژی و بهتبع ، بالا رفتن سطح انتظارات ، متولد شدن جعبهدندههای اتوماتیک دور از انتظار نبود همانطور که امروزه خودروهای خودران درحال تکامل یافتن هستند و دور از انتظار نیست که چندین سال دیگر این خودروها جایگزین نسل فعلی از خودروها شوند . پس از اینکه تکنولوژی جعبهدندههای اتوماتیک به نقطه تکامل خود رسید ، همواره استفاده از این سیستم در سراسر جهان ، جهت سهولت در رانندگی خصوصاً دهههای اخیر بهعلت افزایش تعداد خودروها و بهوجود آمدن ترافیک در شهرها رو به افزایش است. اما نکته قابل توجه اینجاست که هزینه تمام شده خودروهایی که از جعبهدنده اتوماتیک بهره میبرند برای خریداران بسیار بیشتر از خودرویی با جعبه دنده دستی است . این موضوع در کشور ما که همواره شرایط اقتصادی خاصی داشته نیز بیشتر نمود پیدا میکند. اگر نگاهی به بازار خودرو ایران بیاندازیم، علاوهبر اینکه تعداد محدودی از خودروهای داخلی از جعبهدنده اتوماتیک بهره میبرند این تعداد محدود در بازار موفقیت چندانی ندارند که دلایل خاص خود را (ماننده: استفاده از تکونولوژی قدیمی ، عدم هماهنگی مناسب گیربکس و پیشرانه و کیفیت پایین جعبه دنده های مورد استفاده...) دارد و عمدتا سهم بیشتر این بازار در دست خودروهای وارداتی و یا خودروهای مونتاژ که اکثراً خودروهای چینی هستند قرار دارد.
در چند سال اخیر خودرو سازان چینی که به دنبال دستیابی به جایگاه مطلوب در این صنعت در جهان بودند به خوبی از این سیستم برروی خودروهای خود استفاده کردند و با توجه به حضور پر رنگ خودروسازان چینی در کشور ما ، در رده خودروهای اقتصادی و اتوماتیک بازار داخلی کشور، بیشک خودروهای چینی نقش مهمی را ایفا میکنند. با توجه به افزایش قیمتها در این روزها انتخاب یک خودروی اتوماتیک مناسب برای خرید بسیار سخت است ، خصوصا اگر بودجه اختصاص داده شما برای این خرید در بازه زیر ۱۵۰ میلیون تومان باشد ، در این صورت اگر بهدنبال خودرویی دسته اول و کار نکرده باشید بیشتر گزینههای روی میز برای شما خودروهای چینی مونتاژ میباشد اما اگر خودروهای دسته دوم نیز مد نظر شما باشد ، نام چند خودروی اتوماتیک وارداتی را هم میتوان در بین گزینهها دید. در ادامه در این مقاله از سری مقاله های 10 تایی های آکادمی اتکس ؛ ما به معرفی اجمالی و بررسی 10 خودرو از بهترین خودروهای اتوماتیک در بازه قیمتی زیر 150 میلیون تومان پرداختهایم که البته شاید با دیدن برخی از موارد کمی متعجب شوید، اما با اندکی تامل میتوان دریافت که شرایط اقتصادی کشور موجب این گونه تصمیمگیری در انتخاب خودروها شده است . همراه ما باشید.
امویام x22 یا همان چری تیگو۲ رتبه آخر این لیست دهتایی است که اصلی ترین علت قرارگیری در این مرتبه قیمت خودرو نسبت به قابلیتهای فنی آن است . اگر بخواهیم بهطور کلی این خودرو را مورد نقد قرار دهیم باید به توان کم پیشرانه نسبت به قیمت خودرو و شتاب پایین این خودرو بهعلت 4سرعته بودن جعبهدنده آن اشاره کرد . در بخش طراحی که نقطه قوت این خودرو محسوب میشود اگر از شباهت زیاد این خودرو با امویام ۳۱۵ در نمای عقب صرفهنظر کنیم، در نمای جانبی و نمای روبرو بسیار هوشمندانه عملشده و نمیتوان ایراد خاصی به طراحی این خودرو گرفت، این موضوع در کابین و طراحی داخلی نیز صادق است و ورود به کابین X22 ، حالت مدرن و خوش آیندی به همراه دارد ، هرچند متریال به کار رفته در داشبورد چندان خوب و رضایت بخش نیست . امکانات رفاهی این خودرو شامل : کروزکنترل با قابلیت تنظیم از روی فرمان،تهویه مطبوع خودکار،شیشهبالابر برقی برای چهار در،تنظیم الکتریکی آینهها از داخل خودرو،تنظیم کاملا دستی صندلیهای جلو در ۶جهت، صندلیهای چرم با طرح مشکی و نارنجی ،نمایشگر لمسی ۸ اینچ، دوربین عقب، میباشد. بهعنوان سخن پایانی در مورد این خودرو میتوان گفت به رغم کمبودهایی مثل پیشرانهی ضعیف و تیپترونیک نبودن گیربکس آن به علت ظاهر بسیار خوب X22 که برگ برندهی MVM در کلاس کراساورهای اقتصادی است، می توان به عنوان یکی از گزینه ها به این خودرو فکر کرد.
ساینا درواقع نسخه بهروز شده تیبا است و هردو از پلتفرم x200 سایپا بهره میبرند. ساینا در قسمت فنی جز جعبهدنده اتوماتیک از نوع CVT هیچ تفاوت دیگری با تیبا ندارد ، یعنی همان پیشرانه با حجم ۱۵۰۳ سیسی و قدرتی معادل ۸۷ اسببخار دارد. در بخش طراحی خارجی، از نمای روبرو فرم چراغها با گوشههای تیز اصلیترین مشخصه ساینا هستند. در نمای جانبی نیز کاملا یکنواخت و بیروح طراحی شده. در نمای عقب خودرو دو چراغ با اندازه کوچه به عنوان چراغهای اصلی و دو چراغ شبنما در گوشههای سپر جای گرفتهاند ، همچنین سپرها با بدنه هماهنگ است و نقش مهمی در زیبایی بدنه ساینا ایفا میکند. با ورود به داخل کابین با داشبورد مشکی رنگ که جنس آن از پلاستیک خشک است روبرو میشویم ،داشبورد ساینا طراحی خاصی ندارد و ادوات به سادگی در کنار یکدیگر قرار گرفتهاند . تجهیزات و امکانات رفاهی ساینا شامل :کروز کنترل ، ترمز ضدقفل ، ایربگ راننده و سرنشین جلو ،سنسور عقب ،سنسور فشار باد تایر ،ورود بدون کلید و استارت دکمهای میباشد. اگر بخواهیم در بررسی ساینا به یک جمعبندی برسیم باید بگوییم با توجه به اینکه طراحی ساینا در مقایسه با سدانهای کامپکت چینی که البته گرانتر هم هستند، حرفی برای گفتن ندارد و با توجه به توان پیشرانه هنگام حرکت در سربالایی و شتابگیری که ناامیدکننده ظاهر می شود اما این خودرو با جعبهدنده اتوماتیک CVT قیمتی در حدود 62 میلیون تومان دارد که در بازار ارزان ترین خودروری اتوماتیک دست اول محسوب میشود.
برلیانس یکی از چینیهای خوشنام بازار کشور است. پیشرانه برلیانس H330 یک پیشرانه 1500 سیسی است و قدرت تولیدی این پیشرانه 103 اسب بخار است. معروفترین بخش در بررسی طراحی بدنه برلیانس جلو پنجره آن است که شباهت زیادی به محصولات بیامو دارند و دلیل آن شراکت دو خودروساز برلیانس و بیامو در سالهای اخیر است. چراغهای جلو طراحی هماهنگی با سایر بخشهای خودرو دارند همچنین نمای جلوی خودرو طراحی حجیم و پفکرده دارد و مکان نصب مه شکن ها به خوبی انتخاب شده است .در نمای جانبی برلیانس H330 شاهد یک خط برجسته که از گلگیر جلو شروع شده و با عبور از بالای دستگیره های در به گلگیر عقب میرسد هستیم که نمای جانبی این خودرو را از سادگی نجات داده. با اینکه H330 در نمای عقب طراحی بهروزی ندارد اما نمایی قابل قبول را ارایه میدهد. در کابین این خودرو نیز با طراحی بهروزی روبرو نخواهیم شد اما کابین دارای کیفیت قابل قبولی است. سانروف برقی دوحالته، سیستم تهویه مطبوع خودکار، سنسور دنده عقب، تنظیم برقی آینههای جانبی سیستم صوتی دارای ورودی USB و ۶ عدد بلندگو ، بسته شدن پنجرهها با ریموت، قابلیت تنظیم صندلی راننده در هشت جهت، چراغ مه شکن جلو، سیستم ورود بدون کلید و استارت دکمهای، روکش چرمی غربیلک فرمان از امکانات رفاهی این خودرو چینی هستند.با توجه به جعبهدندهی تیپترونیک برلیانس H330،رانندگی با حالت تعویض دستی دنده نیز امکان پذیر شده است و همچنین تعویض دنده ها به نرمی انجام میشود. اما در رانندگی هیجانی و پرگاز، کمی ناهماهنگی بین پیشرانه و جعبهدنده قابل مشاهده است.
چانگان cs35 در کلاس SUV قرار دارد و طی سالهای اخیر خودروهای شاسیبلند و کراساوور به محبوبیت بسیار بالایی دست یافتهاند؛ همچنین بهرهمندی این خودرو از جعبهدنده اتوماتیک موجب شده تا در بازار خودرو تقاضای خوبی داشته باشد. سایپا این خودرو را با پیشرانهی ۱.۶ لیتری تولید میکند ، پیشرانهی یادشده از نوع چهار سیلندر خطی است و قدرتی معادل ۱۲۳ اسببخار دارد. CS35 طراحی نسبتا جذابی دارد و میتوان گفت تقریبا به جزئیات در طراحی این خودرو دقت شده؛ بدنه شامل خطوط عضلانی می باشد و بخش جلو و عقب خودرو هماهنگی مناسبی با یکدیگر دارند و در بخش طراحی خارجی نمره قبولی را با اندکی اغماز دریافت می کند.CS35 فضای کابین زیباتری نسبت به بدنهی خود دارد و میتوان گفت که در این مورد از شرکت های غربی الهام گرفته. امکاناتی که سایپا برای این خودرو در نظر گرفته شامل سیستم کروز کنترل، کامپیوتر اطلاعات سفری، سانروف، صندلی راننده با امکان تنظیم شش جهته، آینههای جانبی برقی، سنسور پارک دندهعقب، صندلی چرمی، چراغهای جلوی هالوژن با قابلیت تنظیم ارتفاع، چراغهای مهشکن جلو و عقب و گرمکن شیشهی عقب هستند.
4.رنو ساندرو
بهترین خودرو های دنده اتومات
3. پژو ۲۰۷i
1.کیا سراتو (۲010)
خودروهای آتی بازار،مشخصات مدل اتوماتیک K132 ،نکات مهم در رانندگی با ماشین اتوماتیک :گیربکس اتوماتیک، بدون شک یکی از بزرگترین اختراعها در صنعت خودروی دنیا محسوب میشود. به لطف ایمنی بالایی که این اختراع برای خودروها به ارمغان آورد، میتوان با جرات گفت که گیربکس اتومات، فصلی جدید توانست در دفتر صنعت خودرو بگشاید. این نوع گیربکس نه تنها محبوب رانندگان حرفهای است، بلکه کسانی که خیلی تواناییهای رانندگی بالایی ندارند هم آن را میپسندند. ولی سوالی که مطرح میشود این که، آیا این بزرگترین اختراع تاریخ خودرو، میتواند ایمنی کاملی را برای راننده به ارمغان بیاورد؟ متاسفانه پاسخ منفی است.
اگر چه گیربکس اتومات بسیار ایمن میباشد، ولی برخی موارد هستند که هنگام رانندگی با یک خودروی اتوماتیک نباید آنها را انجام دهید.
خلاص کردن دنده در سرازیری
این کار اجازه شتاب گیری به شما نخواهد داد و سرعت خودرو را کمتر میکند. با این کار، منبع روغن گیربکس قطع شده و خبری از روان کاری برای عملکرد مطلوب و مناسب گیربکس نخواهد بود. نتیجه این کار افزایش احتمال خراب شدن گیربکس اتومات است. به همین دلیل، ما توصیه میکنیم این عادت اشتباه را دیگر هیچ وقت انجام ندهید. برخی اعتقاد دارند این کار سب صرفه جویی در مصرف سوخت میشود. در پاسخ آنها همین بس که هزینه سوخت کمتر را باید با پرداخت هزینههای بالا برای تعمیر گیربکس اتومات خودروی خود جبران کنید.
خودروهای آتی بازار،مشخصات مدل اتوماتیک K132
گاز دادن درجا قبل از قرار دادن دسته دنده روی D
در دوران نوجوانی همه ما حتی یک بار هم که شده این کار را با خودروی پدرمان انجام دادهایم. ولی اکنون، دیگر قرار نیست والدین ما هزینه تعمیر گیربکس اتومات خودرو را بپردازند! این کار شوک بزرگی به گیربکس میدهد که میتواند منجر به افزایش اصطکاک میان قطعات داخل گیربکس و موتور شود؛ موضوعی که نهایتاً منجر به خراب شدن آنها خواهد شد.
تغییر وضعیت دنده هنگامی که خودرو در حال حرکت است
این کار سبب تغییر حالت قطعات گیربکس با سرعت بیشتر میشود و نهایتاً، طول عمر مفید گیربکس اتومات را کاهش خواهد داد. برای نگه داشتن خودرو بهتر است از سیستم ترمز کمک بگیرید. برخی افراد بدون گرفتن پدال ترمز اقدام به قرار دادن دسته دنده در حالت پارک میکنند که این کار به نوبه خود، برای گیربکس مضر است.
قرار دادن دنده روی حالت N پشت چراغ قرمز
بسیاری از افراد برای کاهش مصرف سوخت و محافظت از سیستم انتقال قدرت در برابر استهلاک بالا این کار را انجام میدهند. در واقع، اگر دنده را روی D نگاه داشته و پایتان را روی پدال ترمز فشار دهید، میزان استهلاک گیربکس کمتر خواهد بود. آسیب واقعی به گیربکس هنگام قرار دادن دنده روی N و خارج کردن از آن میرسد.
خودروهای آتی بازار،مشخصات مدل اتوماتیک K132
قرار دادن دنده روی P قبل از توقف کامل خودرو
قرار دادن دسته دنده در حالت پارک سبب میشود تا یک پین قفل کننده داخل دنده متصل به شفت خروجی گیربکس قرار داده شود. چرخها هم به همین شفت متصل شدهاند. از این رو، هنگامی که پین مذکور را قفل میکنید و خودرو همچنان در حال حرکت است، ریسک شکستن پین قفل کننده وجود دارد.
تحت فشار دادن موتور قبل از گرم شدن کامل آن
این کار، مخصوصاً در فصل زمستان یک اشتباه بزرگ است. هنگام سرد بودن هوا، روغن سنگینتر شده و بسیار آهستهتر حرکت میکند. تقریباً یک دقیقه اجازه بدهید خودرو گرم شده و روغن به داخل گیربکس و تمام قطعات آن وارد شود. اگر شما به محض روشن کردن خودرو مخصوصاً در هوای سرد، شروع به رانندگی پرسرعت بکنید، این کار سبب خراب شدن بسیاری از قطعات داخلی خودرو خواهد شد.
خودروهای آتی بازار،مشخصات مدل اتوماتیک K132
رانندگی با روغن گیربکس کم
یک خودروی اتومات برای درست کار کردن به میزان زیادی روی فشار مایعات وابسته است. یکی از نقشهای روغن گیربکس کمک به روان کاری گیربکس و خنک ماندن آن هنگام کار است. از این رو، اگر به مدت زیادی با روغن گیربکس کم رانندگی کنید، منتظر بروز مشکلات زیادی برای گیربکس اتومات خودروی خود باشید.
یک گیربکس اتوماتیک چگونه کار میکند؟
گیربکس اتومات بدون شک یکی از قویترین دستگاهها در صنعت خودرو محسوب میشود. این نوع گیربکس دنیایی کاملاً جدید برای مکانیکهای خودرو ایجاد کرده و زندگی بسیاری از رانندهها را تغییر داده است. سوالی که مطرح میشود این که؛ نحوه کار گیربکس اتومات چگونه است؟
مبدل گشتاور
خودروهای آتی بازار،مشخصات مدل اتوماتیک K132
اجزای مبدل گشتاور
گیربکس خودرو به کمک قطعهای به نام Bell Housing به موتور خودرو متصل میشود. داخل Bell Housing سیستمی به نام مبدل گشتاور وجود دارد که اجازه میدهد موتور به طور مستقل از گیربکس کار کند. برای درک نحوه کار این سیستم، بیایید نگاهی به چرخ دندههای سیارهای و مبدل گشتاور بیندازیم.
اول از همه باید با فلکس پلیت موتور آشنا شوید. این قطعه میتواند به صورت مستقیم به یک مبدل گشتاور متصل شود. از این رو، هنگامی که یک میل لنگ در حال کار کردن است، قاب مبدل گشتاور هم همراه با آن خواهد چرخید، موضوعی که میتواند خروجی موتور را به گیربکس متصل یا قطع کند.
به داخل مبدل گشتاور اگر نگاهی دقیق بیندازید میتوانید توربین، پمپ، کلاچ قفل شونده و استاتور را ببینید. در این قطعات، پمپ توربین را میچرخاند. توربین به شفت ورودی گیربکس متصل است و به کمک نیروی ویسکوزیته میچرخد. سادهتر بخواهیم بگوییم، موتور پمپها را میچرخاند که این کار، سبب به حرکت درآمدن توربین میشود، نتیجه کار ارسال گشتاور به گیربکس است.
چرخ دنده سیارهای
یک سیستم چرخ دنده سیاره ای
اکنون که می دانیم گیربکس چگونه خروجیهای موتور را دریافت میکند، حال میتوانیم یاد بگیریم که گیربکس چگونه دندهها را عوض میکند. از آن جایی که این کار یک پروسه بسیار پیچیده است، ما فقط به ارائه توضیحی ساده و اساسی بسنده خواهیم کرد.
سیستم چرخ دنده سیارهای در یک گیربکس اتومات معمولاً چنین ترکیبی دارد: دو دنده خورشیدی در مرکز، یک حامل دنده سیارهای و دو جفت چرخ دنده سیارهای. با انتخاب چنین ترکیبی، مهندسان تلاش دارند تا آزادی عمل بیشتری در اختیار گیربکس قرار داده و بتوانند ورودیها و خروجیهای سیستم را به راحتی تغییر بدهند.
بعد از محاسبات دقیق، شما میتوانید ضرایب دنده مختلفی بسته به این که کدام قسمت (دنده حلقهای یا خورشیدی) را قفل میکنید خواهید داشت. همان طور که احتمالاً حدس زدهاید، مبدل گشتاور هم نقش مهمی در عملکرد پمپ روغن گیربکس دارد. پمپ روغن گیربکس از یک موتور چرخشی داخل قاب پمپ تشکیل شده است. زمانی که میزان چرخش موتور تغییر میکند، روغن گیربکس هم مطابق با آن تغییر خواهد کرد. در نتیجه، سیستم کنترل هیدرولیک سیگنالهایی برای قفل شدن مبدل گشتاور و تعویض دندهها ارسال میکند.
چگونه با یک خودروی اتومات رانندگی کنیم
برای جلوگیری از ارتکاب هر گونه اشتباه هنگام رانندگی با یک خودروی اتومات، ابتدا باید با همه این اشتباهات آشنا شوید. اگر چه همه خودروهای دو دیفرانسیل نحوه عملکرد یکسانی دارند، تفاوتهایی وجود دارند که مالکان خودروها باید با آن آشنا باشند.
خودروهای آتی بازار،مشخصات مدل اتوماتیک K132
استفاده از پا
درست مانند رانندگی با هر خودروی دیگر، باید بدانید که هنگام رانندگی با یک مدل اتومات، چگونه باید از پای خود برای کنترل کردن خودرو استفاده کنید. همان طور که می دانید، مدلهای اتوماتیک فقط دو پدال گاز و ترمز دارند و خبری از پدال کلاچ نیست.
اگر تاکنون با خودروی اتومات رانندگی نکرده باشید، ممکن است در ابتدا با مشکلاتی مواجه شوید. ولی رانندگی با این خودروها بسیار راحت است: شما فقط باید از پای راست خود برای کنترل دو پدال گاز و ترمز استفاده کنید و پای چپتان، همیشه در حال استراحت خواهد بود.
روشن کردن خودرو
هنگام روشن کردن یک خودروی اتومات، نکتهای وجود دارد که رانندهها همیشه باید به خاطر داشته باشند. زمانی که موتور خاموش است، دسته دنده باید روی P قرار داشته باشد. بسیاری از خودروهای اتومات، بعد از خاموش شدن، تا زمانی که دسته دنده روی P نباشد، روشن نمیشوند. بعد از روشن شدن خودرو میتوانید دنده را روی D قرار داده و ترمز دستی را آزاد کنید. بعد از این کار و بدون گاز دادن، خودرو شروع به حرکت خواهد کرد.
دور زدن و تغییر سرعت
دور زدن و تغییر سرعت در خودروهای گیربکس اتومات هیچ تفاوتی با مدلهای دنده دستی ندارد. به راحتی میتوانید با چرخاندن فرمان به راست و چپ جهت حرکت خودرو را عوض کنید. در کنار آن، مالکان خودروهای اتومات بدون نیاز به تعویض دنده و به راحتی فشردن پدال گاز یا ترمز، میتوانند به ترتیب سرعت خودرو را زیاد یا کم کنند.
خودروهای آتی بازار،مشخصات مدل اتوماتیک K132
پارک کردن
نکتهای بسیار مهم که هنگام پارک کردن خودروی دنده اتومات باید بدانید:
حتماً به هنگام پارک کردن خودروی دنده اتومات، دسته دنده را در حالت P قرار داده و سپس خودرو را خاموش کنید. این نکته مهم در صورتی که رعایت نشود میتواند دردسرهای زیادی برای شما فراهم آورد.