کارکردهای روغن موتور خودرو 

کارکردهای روغن موتور خودرو  ، اولین کار روغن این است که قطعات فلزی داخل پیشرانه را روان کاری کرده و اصطکاک را کاهش می دهد تا به نرمی حرکت کنند.دومین کار روغن این است که به پخش و توزیع متناسب گرما در موتور کمک کرده و مانع از این می شود تا قظعات در اثر حرارت زیاد ذوب شوند یا آسیب ببینند. آخرین کاری که روغن موتور انجام می دهد این است که و کثیفی و ذرات ریز را جمع کرده و آنها را در روغن فیلتر موتور قرار می دهد. کم کردن روغن ممکن است به دلیل نشتی آن باشد در این صورت بهتر است واشرها و درزبندی ها بررسی شوند یا ممکن است هنگامی که برای بار آخر روغن را عوض می‌کردید. فیلترروغن یا پیچ کارتر خوب بسته نشده باشد . اگر روغن سوخته باشد احتمالا قطعات داخلی موتور نیاز به تعویض دارند یکی از آنها ممکن است رینگ پیستون و یا اویل پمپی باشد که ضعیف یا خراب شده است.

کارکردهای روغن موتور خودرو 

بدون شک سیستم ترمز هر خودرو و وسیله نقلیه را می توان به عنوان یکی از مهمترین قسمت های آن نام برد که وظیفه سنگین ایمنی سرنشینان را بر عهده دارد. انجام صحیح این وظیفه و عملکرد سیستم ترمز بستگی شدیدی به مایع ترمز (روغن ترمز) درون آن دارد.

روغن ترمز یا مایع ترمز، سیالی است که وظیفه انتقال فشار از پمپ ترمز به بوستر و لنت ترمز را بر عهده دارد. این مایع بدلیل خصلت عملکرد خود باید دارای حداقل تراکم پذیری باشد. به راحتی در آب حل میشود. رنگ را به سرعت از بین میبرد و قابلیت جذب رطوبت دارد.روغن ترمز که بر پایه گلیکول تولید می‌شود و از خاصیت تراکم ناپذیری و نقطه جوش بالایی برخوردار است و اخیرا با پایه سیلیکونی نیز تولید شده است که البته با این که خواص آن نسبت به پایه گلیکول بهبود یافته است .

طبقه بندی روغن های ترمز توسط معیارهای تعیین شده از طرف دپارتمان حمل و نقل ایالات متحده انجام می‌گیرد. این طبقه بندی، روغن های ترمز را به دسته های DOT3، DOT4 و DOT5 تقسیم می‌کند. روغن ترمز های DOT3 و DOT4، روغن های بر پایه ی گلیکول می‌باشد که توانایی جذب آب را دارد. روغن ترمز DOT5 یک روغن پایه ی سیلیکونی بوده و فاقد توانایی جذب آب است.

به توصیه کارشناسان و سازندگان خودرو در صورت زندگی و تردد خودروی شما در آب و هوایی مانند شهر تهران،روغن ترمز خودرو می‌بایست هر دو سال یک بار یا با طی هر 40 تا 50 هزار کیلومتر اقدام تعویض گردد و در صورت تردد زندگی در مناطق شرجی و مرطوب مانند شهرهای شمالی، ضروریست روغن ترمز خودرو هر سال یکبار و یا هر 20تا 25 هزار کیلومتر تعویض شود.

پایه بیش تر روغن های موتور که به آن‌ها، روغن‌های مینرال یا معدنی گفته می‌شود، نفت خام است که طی فرآیندهای پیچیده به محصول جهت مصرف نهایی در خودروها تبدیل می‌شود. البته روغن موتور در سال‌های اخیر به جز نوع مینرال، به دو نوع نیمه‌سنتتیک و تمام‌سنتتیک نیز تقسیم می‌شود که در حقیقت انواعی از روغن مهندسی‌شده هستند. وظایفی که روغن های روان‌کار در پیشرانه خودرو بر عهده دارند، به طور خلاصه عبارتند از:

کارکردهای روغن موتور خودرو 

روان‌کاری:

به حداقل رساندن اصطکاک و ساییدگی میان قطعات در حین کارکرد

انتقال حرارت:

خارج ساختن حرارت ایجاد شده در موتور و خنک کردن قطعات متحرک

انتقال مواد:

انتقال ذرات ناشی از سایش قطعات و نیز ترکیبات حاصل از تجزیه روغن و سوخت

آب‌بندی:

با تشکیل لایه‌ای از روغن میان پیستون و سیلندر در موتورهای درون‌سوز به منظور جلوگیری از فرار گازهای متراکم

ضربه‌گیری:

جذب بخشی از ارتعاشات و ضربات حین انجام اعمال مکانیکی روی قطعات

زمان مناسب جهت تعویض روغن خودرو

توصیه اغلب سازندگان خودرو در مورد زمان و کیلومتر تعویض روغن موتور در خودروهای بنزینی با تکنولوژی روز دنیا هر 12000 هزار کیلومتر (7500 مایل)، یا هر یک سال یک بار می باشد. با این حال شرایط ذکر شده در مورد کارکرد خودرو در حالت معمولی می‌باشد بنابراین در شرایط سخت کارکرد…

کارکردهای روغن موتور خودرو 

توجه کنید که هنگام تعویض روغن موتور و فیلتر روغن، زمان تعویض روغن موتور به مسافت طی شده خودرو و مدت زمان ماندن روغن در داخل کارتر موتور بستگی دارد. زیرا تغییرات خواص روغن موتور هم بستگی به مقدار کارکرد موتور دارد و هم بستگی به مدت زمانی که روغن در موتور بوده است. موارد استثنایی مثلا استارت زدن زیاد در هوای سرد یا حرکت زیاد در مسیرهای پر ترافیک، مدت زمان تعویض روغن موتور و فیلتر روغن را جلو می‌اندازد.

توصیه شرکتهای نفتی در مورد زمان تعویض روغن جهت محافظت بیشتر موتور خودرو 3 تا 6 ماه، بدون هیچ کارکردی و حداکثر کیلومتر 4800 (300 مایل ) درهر شرایط کارکرد می‌باشد.

از روغن های موتور استاندارد خودرور خود استفاده کنید

بهتر است هر وقت که روغن موتور را عوض می کنید فیلتر روغن را هم تعویض کنید.

روغن موتور نباید از علامت های روی گیج (گژ) بالاتر و یا پایین تر باشد زیادی روغن موتور باعث افزایش مصرف بنزین شده و علاوه بر تشکیل لایه رسوب کربنی به شمع های موتور آسیب می‌زند.

در شرایط کارکرد سخت مثل طی مسافت های کوتاه، در جا کار کردن زیاد، ترافیک و یا حرکت در محیط های با گرد و غبار زیاد، شرایط آب و هوایی نامناسب (مناطق سرد سیر)، (مناطق گرم سیر)، روغن موتور را هر 5000 هزار کیلومتر تعویض کنید.

البته روغن برخی خودرو های جدید را می توان تا 12000 کیلومتر تعویض نمود اما باید توجه داشته باشیم افزایش کیلومتر تعویض موجب افزایش صدمات ناشی از تجمع رسوبات به صورت لجن و کاهش کارایی و آلودگی بیشتر محیط زیست می‌گردد.

درباره کراس اوور

درباره کراس اوور ،پروژه K125 نخستین کراس اوور اختصاصی شرکت ایران خودرو محسوب می‌شود که مهندسان این شرکت خودروسازی داخلی طراحی آن را برعهده دارند. طبق قراردادی که در زمان برجام میان ایران خودرو با گروه PSA (پژو-سیتروئن) منعقد شد، ایران خودرو اجازه دارد تا از امتیاز پلتفرم PF1 استفاده کند. در همین راستا مهندسان ایران خودرو توانستند سازه‌ای اختصاصی و جدیدی را با تغییر پلتفرم PF1 به تولید برسانند که قرار است دو خودرو K132 و K125 بر اساس آن توسعه پیدا کنند. طبق پلتفرم PF1 گروه پژو و سیتروئن، کراس اوور ایران خودرو با نام K125 از اصول پایه پژو 2008 نسل اول بهره می‌برد و محصول سدان K132 این شرکت خودروسازی نیز بر پایه پژو 301 به تولید خواهد رسید.

بر اساس آخرین گفته‌های مدیران ارشد ایران خودرو، خودرو سدان K132 در بهمن 99 روانه بازار خواهد شد و چند ماه پس از آن شاهد عرضه کراس اوور K125 خواهیم بود. هم‌اکنون مشخصات فنی K125 به عنوان کراس اوور ملی ایران خودرو اعلام شده است که نشان می‌دهد این خودرو تک دیفرانسیل از قوی‌ترین موتور ایران خودرو بهره خواهد برد.

مشخصات کراس اوور ایران خودرو

مدیران ایران خودرو اعلام کردند خودرو K125 از موتور TC7 پلاس به همراه گیربکس 6 سرعت اتوماتیک بهره خواهد بود. شرکت ایپکو اخیرا از موتور TC7 پلاس در نمایشگاه پیشرانه‌های درون سوز ساپکو پرده برداشت. این موتور دارای حجم 1646 سی‌سی بوده و به نوعی مدل ارتقا پیدا کرده TC7 یا EF7 پلاس محسوب می‌شود. این موتور به لطف تغییرات اساسی در سامانه توربو، بهره‌مندی از زمان‌بندی هوشمند سوپاپ‌های دوگانه و تقویت ضرایب امنیت می‌تواند قدرتی برابر با 170 اسب بخار به همراه گشتاور 250 نیوتن‌متر ارائه کند.

پیشرانه پروژه K125 به ازای هر 100 کیلومتر مصرف سوخت 6.8 لیتری را به همراه دارد و نسبت تراکم آن 9.1 اعلام شده است. همچنین حداکثر گشتاور در دور موتور 1600 تا 4500 ارائه می‌شود. قدرت تولید شده از این موتور توسط گیربکس 6 سرعت اتوماتیک به چرخ‌های جلو منتقل خواهد شد. گیربکس این کراس اوور با گیربکس اتوماتیک دنا پلاس مشابه است و از نوع 6 سرعت AT محسوب می‌شود. این گیربکس با مهندسی گروه HPT کره طراحی شده که هم‌اکنون شرکت DAE چین مونتاژ آن را بر عهده دارد.

مشخصات فنی

این خودرو به یک موتور TC7 پلاس 4 سیلندر 16 سوپاپ با حجم 1646 سی‌سی مجهز است که می‌تواند قدرتی برابر با 161 تا 170 اسب بخار و گشتاور 235 تا 250 نیوتن‌متر تولید کند. قدرت تولید شده توسط گیربکس 6 سرعت اتوماتیک DAE به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود. همچنین این گیربکس تیپ ترونیک از حالت اسپرت، برقی و عادی برخوردار خواهد بود. شرکت ایران خودرو برای این کراس اوور ملی خود فرمان کمکی برقی نیز در نظر گرفته است.

امکانات

از امکانات احتمالی کراس اوور ایران خودرو می‌توان به نمایشگر لمسی، سنسور نور، کروز کنترل، کامپیوتر سفر، تهویه هوای الکتریکی، سقف شیشه‌ای، چراغ روشنایی روز، سنسور پارک عقب، کنترل شروع حرکت در سربالایی، صندلی‌های برقی جلو، کنترل حرکت در سراشیبی، دوربین عقب، آینه‌های تاشو برقی، چهار کیسه هوا و سامانه کنترل پایداری الکتریکی اشاره کرد.

تهیه شده در تیروز

آشنایی با آرایش سیلندرها

آشنایی با آرایش سیلندرها ،حتما برای‌تان پیش آمده که حین مطالعه‌ی متون مربوط به خودرو با عباراتی نظیر موتور هشت سیلندر Vشکل، خورجینی، شش سیلندر خطی، چهار سیلندر تخت و یا غیره برخورد کرده باشید. در واقع شما دارید انواع و اقسام آرایش سیلندر درون بلوک پیشرانه را می‌خوانید. این موضوع ظاهرا نباید آن‌قدرها مهم باشد. مثلا شاید برای بسیاری از ما یک موتور چهار سیلندر، چندان پیچیدگی خاصی نداشته باشد. ولی بسیاری از مهندسان بر این باورند که با تغییر در زاویه مرکزی آن‌ می‌توان بازده بهتری را شاهد بود. در واقع قطر پیستون‌ها، نوع روانکاری، ساختار تزریق سوخت، کلاس خودرو و مباحث مربوط به احتراق و مصرف سوخت است که آرایش سیلندرها را درون موتور تغییر می‌دهند. در این مقاله می‌خواهیم انواع موتور خودرو از نظر آرایش سیلندرها را مورد بررسی قرار بدهیم.

بعد از کشف نفت، مسیر زندگی انسان‌ها به طرزی عمیق دستخوش تغییر شد. ابتدا قابلیت حیاتی آن یعنی تولید آتش بود که مورد اهمیت قرار گرفت. به مرور دیگر توانایی‌های این طلای سیاه عیان شد. نفت کم‌کم به‌عنوان یک ماده‌ی فوق استراتژیک مطرح شد. فرآورده‌های حاصل از آن توانستند به طرزی ناگهانی صنعت کشورها را تغییر بدهند. سال ۱۸۶۱ نیکلاس اوگوست اوتو، مهندس و مخترع آلمانی برای اولین‌بار توانست قوای محرکه‌ای تولید کند که نیروی آن از انفجار یک منبع سوختی حاصل می‌شد. به همین دلیل است که آن را موتورهای درون‌سوز یا احتراق داخلی می‌نامند. ساختاری که اتو برای دریافت سوخت،‌ جرقه‌زنی و سپس خروج دوده طراحی کرد به‌قدری دقیق بود که از آن به اسم چرخه Otto یاد می‌شود. این پایه و اساس مهندسی پیچیده و مدرن خودروهای امروزی است.

موتورهای خطی

نام‌های دیگر این آرایش Straight یا InLine است. این نوع آرایش اشاره به موتورهایی دارد که سینلدرها درون آن به‌صورت عمودی و البته پشت سر هم قرار می‌گیرند. این روزها اغلب خودروهای مرسوم بازار چهار سیلندر خطی هستند. در برخی از متون خودرو برای اشاره‌ی خلاصه به این نوع موتورها آن را به‌صورت Ix نشان می‌دهند که عبارت I‌ اشاره به خطی بودن دارد و x تعداد سیلندر را نشان می‌دهد.

۱. سه سیلندر خطی

استفاده از این نوع موتورها امروزه مانند قدیم پررونق نیست. البته هستند هنوز شرکت‌هایی که به‌خوبی از این ساختار بهره می‌گیرند. ابتدا این موتورها با زاویه ۱۸۰ درجه‌ای میل‌لنگ تولید می‌شدند. اما بعدها مهندسان دریافتند که زاویه‌ی ۱۲۰ درجه‌ای بهبود چشم‌گیری در کارایی دارد. این اتفاق از ۱۹۸۲ به بعد تکرار شد. سوزوکی Alto‌ اولین خودروی تولید انبوهی بود که از یک پیشرانه‌ی سه سیلندر خطی استفاده کرد. بعدها استفاده از این موتور در خودروهای سایز کوچک اپیدمی شد. آلفارومئو از آن در مدل ۳۳ خود استفاده کرد و خود سوزوکی هاچ‌بکِ معروف سوئیفت را با این نوع موتور ساخت. حتی آلمانی‌ها نیز نسبت به این قوای محرکه جذب شدند. آئودی روی مدل A2 خود، فولکس‌واگن روی Polo و اُپل آن را روی Corsa اجرا کرد.

شرکت‌های دیگر نیز به دلیل قیمت پایین و قدرت مطلوبی که سه سیلندرهای خطی داشتند از آن استفاده کردند. سئات اسپانیا یک دوجین از محصولات خود را با همین پیشرانه ساخت. ساب سوئد و ژاپنی‌های نامدار مانند تویوتا، میتسوبیشی، دایهاتسو و سوبارو نیز سراغ I3‌ رفتند. بد نیست بدانید حتی برخی از موتورسیکلت‌ها نیز از همین نوع موتور استفاده می‌کنند.

۲. چهار سیلندر خطی

همان‌طور که گفتیم، رکورددار بیشترین مورد استفاده از آرایش سیلندرها همین موتورهای سنتی I4‌ یا چهار سیلندر خطی هستند. استفاده از این نوع موتورها با شروع قرن ۲۱ به دلیل مباحث مربوط به کاهش مصرف سوخت و آلایندگی‌ها تا 47 درصد افزایش پیدا کرد. رقابت شرکت‌ها برای هرچه حجیم‌تر کردن این موتورها دیدنی بود. این موتورها که حداقل حجمی ۱۲۰۰ سی‌سی داشتند، گاه به ۴٫۶ لیتر نیز می‌رسیدند. اما بدون شک رکورددار این بازی کامیونت Ranger از کمپانی هینو ژاپن بوده است. خودرویی که درون چهار سیلندر، حجمی ۵٫۳ لیتری گنجانده بود. شاید تصور شود که این دیگر پایان ماجراست. ولی ژاپنی‌ها حتی روی دست خود نیز بلند می‌شوند. تراکتور مدل M135X‌ شرکت کابوتا با این آرایش سیلندر، حجمی معادل ۶٫۱ لیتر را فراهم کرده است. ساخت بی‌‌دردسر و تعمیر آسان از مزایای موتورهای I4‌ به شمار می‌روند.

۳. پنج سیلندر خطی

یکی از سخت‌ترین آرایش‌ها در بین موتورها، مدل I5‌ است. شاید این‌طور به‌نظر بیاید که موتورهای چهار سیلندر خطی قدمت بیشتری دارند. ولی واقعیت آن است که موتورهای پنج سیلندر خطی ابتدا در سال ۱۹۳۰ تولید شدند. در واقع هنری فورد برای اولین‌بار چنین آرایشی را ابداع کرد. کمپانی لانچیا ایتالیا، نقش مؤثری در توسعه‌ی آن داشت. مرسدس‌بنز به صورت انبوه از این ساختار برای موتورهای دیزلی خود استفاده می‌کرد. آئودی ۱۰۰ با تیراژ بیش از ۱٫۵ میلیون دستگاه پرفروش‌ترین خودروی دنیا با این نوع پیشرانه است. این آلمانی پایه‌گذار مدل معروفی به اسم A6 شد.

یکی از مزیت‌های اصلی موتورهای I5 استفاده از حداکثر فضای احتراق است. ولی همین مزیت برای او یک ایراد هم به‌حساب می‌آید. به‌دلیل بزرگی بیش‌ازاندازه‌ی پنج سیلندرهای خطی، شرکت‌ها نمی‌توانستند از آن روی محصولات کوچک‌تر استفاده کنند. دلیل دیگری که این موتورها را به کناره‌ها کشید، سر و صدای بالاتر آنها نسبت به مدل‌های دیگر بود.

۴. شش سیلندر خطی

استفاده از موتوهای غول‌آسای I6 در کشتی‌ها، کارخانه‌ها و تأسیسات صنعتی امری عادی است. اما بهره‌گیری از آنها در دنیای خودروها کمی عجیب به‌نظر می‌آید. در دهه‌ی ۱۰ میلادی بنا به دلایل اقتصادی، استفاده از این موتورها رواج بسیار یافت. شرکت‌های آمریکایی قدیمی مانند Peelers ،‌Pierce و Fageol‌ ازجمله‌ معروف‌ترین کمپانی‌هایی بودند که از I6‌ استفاده می‌کردند.

بعدها با بهبود اوضاع اقتصادی، خودروهای اسپرت و آفرود رونق بیشتری پیدا کردند. به همین دلیل جگوار، فورد و شورولت از غرب به سمت این موتورها شتافتند. نیسان و تویوتا نیز از شرق سراغ آن رفتند. به‌دلیل زوج بودن تعداد سیلندرها، ساخت و تعمیر این موتورها به مراتب ساده‌تر از نمونه‌ی مشابه پنج سیلندر است. ب‌ام‌و آلمان یکی از معدود شرکت‌هایی است که هنوز به‌صورت جدی و حرفه‌ای از موتورهای شش سیلندر خطی بهره می‌گیرد.

۵. هشت سیلندر خطی

این دیگر باورکردنی نیست. قرار دادن هشت سیلندر در کنار هم به‌قدری دشوار است که بعید به‌نظر می‌رسد شرکتی سراغ آن برود. اما به‌طرزی حیرت‌انگیز کمپانی ایزوتا فراسچینی جذب آن شد. آن هم در سال ۱۹۱۹ با مدلی موسوم به Tipo8. این خودرو اولین محصول تولید انبوه با موتور I8‌ بود. وقار و ابهت این قوای محرکه بزرگان دیگر را نیز وارد بازی کرد. از بوگاتی و مرسدس‌بنز گرفته تا پاکارد و دوزنبرگ. در اروپا رفته‌رفته استفاده از این مدل منسوخ شد. ولی در آمریکا به‌دلیل سلیقه‌ی خاص مردمانش تولید آن بیشتر هم شد. بعد از جنگ جهانی دوم و با بروز بحران سوخت، این موتورها نیز دیگر مقرون‌به‌صرفه نبودند.

موتورهای V شکل

یکی از محبوب‌ترین ساختار سیلندرها در دنیای خودرو، موتورهای Vee یا خورجینی است. وجه تسمیه‌ی خورجینی اشاره به حالت مورب سیلندرها دارد که در دو طرف قرار می‌گیرند. از دیدگاه مهندسی به‌دلیل زاویه‌ای که بین پیستون‌ها وجود دارد، فضای ضربه‌زدن به میل‌لنگ بیش از پیش می‌شود. این همان فضایی است که کارشناسان از آن به اسم بانک یاد می‌کنند. نام‌گذاری این موتورها نیز به‌صورت Vx است که V اشاره به آرایش پیشرانه و x اشاره به تعداد سیلندرهایش دارد.

۱. دو سیلندر V شکل

در واژه‌نامه‌ی خودرو به موتورهای V2 دوقلو نیز می‌گویند. بیشترین مورد استفاده از آنها در موتورسیکلت‌ است. اما با این حال در دنیای اتومبیل‌ها نیز اندک محصولاتی هستند که از این ساختار استفاده می‌کنند. اولین‌باری که یک خودرو از پیشرانه دو سیلندر Vشکل استفاده کرد، مزدا R360 متعلق به سال ۱۹۶۰ بود. در واقع این اولین خودروی کمپانی مزدای ژاپن نیز به‌حساب می‌آید. البته در دهه‌ی ۳۰ میلادی نیز مورگان انگلستان تولیدات انبوهی را با موتورهای V2 روانه‌ی بازار می‌کرد.

۲. چهار سیلندر V شکل

شاید جالب باشد بدانید مهندسان حتی موتورهای V3 یعنی سه سیلندر خورجینی نیز تولید کرده‌‌اند ولی هیچ شرکت خودروسازی از آن روی محصولات خود استفاده نکرده است. درعوض مواردی موجود است که نشان می‌دهد خودروسازان حتی نسبت به پیشرانه‌ی عجیب و غریب V4 نیز علاقه‌ای نشان نداده بودند. کمپانی فورد آمریکا از اواسط دهه‌ی ۴۰ تا اواخر دهه‌ی ۶۰، سعی و تلاش زیادی کرد تا نشان دهد کارایی موتورهای V4 از I4 بیشتر است. آنها حتی در این مسیر با صرف سرمایه گذاری سنگین، خودرویی موسوم به Taunusرا با همین آرایش پیشرانه ساخت. با اینکه تصور می‌شد این اقدام فورد محکوم به شکست است ولی کمپانی Saab‌، زیرمجموعه‌ی سوئدی این شرکت مدل Sonet III را نیز با چنین ساختاری تولید کرد.

۳. پنج سیلندر V شکل

درست به همان اندازه که موتورهای پنج سیلندر خطی نامتعارف و غیرعادی به نظر می‌رسیدند نمونه‌ی Vشکل آنها نیز چنین است. نکته‌ی جالب آنکه باز هم این فولکس‌واگن است که مهندسی پیچیده‌ی فوق را به جان خریده است. البته پیش از آن برند Oldsmobile از زیرمجموعه‌های جنرال‌موتورز آمریکا نقش مهمی در توسعه‌ی آن ایفا کرده بود ولی هیچ‌گاه به ثمر ننشست. اما آلمانی‌ها توانستند با هوشمندی تمام اولین خودروی تولید انبوه با موتور V5 را در سال ۱۹۹۷ روانه‌ی بازار کنند. این خودرو پاسات نام داشت. البته بعد از آن مدل‌های دیگر فولکس مانند گلف و بورا نیز با چنین قوای محرکه‌ای تجهیز شدند. این محصول خانوادگی با موتوری که ۲٫۳ لیتر حجم داشت قدرتی ۱۴۸ اسب‌بخاری تولید می‌کرد. سال ۲۰۰۲ کمپانی هوندا توانست چنین پیشرانه‌ای را روی یکی از موتورسیکلت‌هایش به اسم RC211V تعبیه کند.

۴. شش سیلندر V شکل

این یکی از پرکاربردترین آرایش سیلندر در موتورهاست. به‌خصوص برای خودروهای اسپرت یا شاسی‌بلندها. استفاده از دو بانک سه سیلندر که با زاویه‌ی ۶۰ یا ۹۰ درجه (بر حسب نوع مهندسی)، قوای محرکه‌ای منظم و در عین حال توانمند را پدید می‌آورد. اولین خودرویی که با چنین موتوری تولید شد،‌ یک نمونه آزمایشی از کمپانی Marmon آمریکا در سال ۱۹۰۵ میلادی بود. این خودرو هرگز فرصتی برای عرض اندام در بازار را پیدا نکرد.

طی یک دهه بعد از آن کمپانی Deutz‌ آلمان تلاش‌های بسیاری را برای توسعه‌ی مدل‌های گازوئیل‌سوز این موتور انجام داد. بعد از آن در دهه‌ی ۲۰ و ۳۰ میلادی کمپانی بیوک به‌صورت محدود از موتورهای V6 روی مدل‌های شهری خود استفاده کرد. اما واقعیت آن است که اولین خودروی تولید انبوهی که از این ساختار بهره گرفته بود، لانچیا مدل Aurelia در سال ۱۹۵۰ بوده است. یکی از اسپر‌ت‌ترین و در عین حال زیباترین خودروهای ایتالیا و البته دنیا. بعد از این خودرو بود که سیل علاقه‌مندها به سوی پیشرانه‌های شش سیلندر Vشکل روانه شد.

۵. هشت سیلندر V شکل

آنچه می‌بینید، محبوب‌ترین ساختار در بین تمام نمونه‌های موجود آرایش Vشکل است. موتورهای فوق آن‌قدر جذاب و محبوب هستند که عبارت V8 به‌تنهایی تبدیل به یک نماد و برند شده است. در واقع این قوای محرکه ترکیب دو موتور دیگر است. یعنی استفاده از دو بانک چهار سیلندر خطی با زاویه ۴۵، ۶۰ یا ۷۲ درجه که هرکدام یک موتور I4 هستند.

این ساختار سال ۱۹۰۲ توسط یک مهندس فرانسوی به اسم لئون لواواسور اختراع شد. او برای اثبات قابلیت‌های موتور هشت سیلندر Vشکل خود، بارها از آن روی قایق‌های تندرو استفاده کرد. او حتی یک بار نیز با خلبان مشهور برزیلی، آلبرتو سانتوس پروژه‌ی ساخت هواپیمایی را که از این موتور استفاده می‌کرد انجام داد. اما آنچه مانع از استفاده موتور لئون روی خودروها می‌شد، وزن بالای بلوک آن و هم‌چنین قدرت اندک آن بود.

در ۱۹۰۶ رولزرویس انگلستان سه دستگاه خودرو با این آرایش ساخت. یک سال بعد از آن کمپانی Hewitt‌ موتور یک خودرو بزرگ ۵ نفره را با موتور V8 ساخت که قدرتی ۶۰ اسب‌بخاری داشت. این اولین‌باری بود که چنین آرایشی وارد بازار آمریکا می‌شد. اتفاقی که شاید در ظاهر چندان بزرگ نبود ولی به‌مرور تبدیل به یک جنون در صنعت خودروسازی آمریکا شد. سال ۱۹۱۴ کمپانی کادیلاک با معرفی مدل Type 51 اولین خودروساز آمریکایی شد که موتورهای فوق را به تولید انبوه می‌رساند. از آن تاریخ به بعد، یکی از اصلی‌ترین شناسه‌های خودروسازان این کشور عبارت V8 بود. تا حدی که اگر حرف از خودروهای آمریکایی به میان می‌آمد، همه مطمئن بودند که پیشرانه‌اش هشت سیلندر Vشکل است.

۶. ده سیلندر V شکل

شاید این‌طور به‌نظر بیاید که هرچقدر تعداد سیلندرها بیشتر شود، پیچیدگی آن نیز بیشتر می‌شود. در حالی‌که شرکت‌ها تنها کاری که می‌کنند این است که موتورهای خطی را با زاویه‌ای مشخص به یکدیگر متصل می‌کنند.

موتورهای V10‌ نیز در حقیقت ترکیب دو بانک I5 هستند. مشکل اصلی درباره‌ی استفاده از این نوع موتورها، حجیم بودن و قدرت فوق‌العاده‌ای است که آنها تولید می‌کنند. به‌عبارت دیگر استفاده از موتورهای فوق روی محصولات شهری عملا غیرممکن است. به همین دلیل شرکت‌ها از آن روی مدل‌های اسپرت و لوکس خود بهره می‌گیرند.

در حال حاضر تنها شرکت‌های محدودی هستند که به‌صورت جدی از V10 استفاده می‌کنند. ب‌ام‌و این موتور را روی M6 خود نصب می‌کند. دوج یکی از معروف‌ترین اسپرت‌هایش یعنی وایپر را با این موتور روانه‌ی بازار می‌کند. اما بی‌تردید شاهکار استفاده از موتورهای ده سیلندر Vشکل را باید روی لامبورگینی Huracan دید. سوپراسپرت ایتالیایی که به‌لطف مهندسی سطح بالای خود توانسته ۵۸۰ اسب‌بخار نیرو تولید کند.

۷. دوازده سیلندر V شکل

وقتی حرف از V12 به میان می‌آید، باید منتظر ابرخودروها و غول‌ها باشیم. خودروهایی که از موتور شش سیلندر خطی استفاده می‌کردند به خودی خود، بسیار توانمند و سریع‌السیر هستند. حالا تصور کنید دو بلوک I6 در کنار هم قرار بگیرند. این همان معجونی است که ابرخودروسازان جهان از آن استفاده می‌کنند. به‌طرزی عجیب سابقه‌ی این نوع موتورها به مدت‌ها قبل بازمی‌گردد. در سال ۱۹۰۴ برای اولین‌بار مهندسان شرکت Puntey آلمان اولین موتور ۱۲ سیلندر Vشکل را ساختند. اما این نمونه برای خودرو نبود و استفاده‌های نظامی داشت. گفته می‌شود اولین V12 برای خودرو را کمپانی انگلیسی Sunbeam در سال ۱۹۱۳ ساخته است.

در حال حاضر فراری با مدل LaFerrari‌ خود رکورددار بیشترین توان خروجی از یک موتور دوازده سیلندر Vشکل است. خودروی فوق با موتوری که ۶٫۳ لیتر حجم دارد، قدرتی ۹۵۰ اسب‌بخاری تولید می‌کند.

۸. شانزده سیلندر V شکل

در نظر داشته باشید که در مهندسی مکانیک، موتورهای V14، V20 و حتی V24 نیز تولید شده است. اما هیچ‌یک، در دنیای خودرو مورد استفاده قرار نگرفتند.

حقیقت آن است که بیشترین تعداد سیلندر در آرایش Vee به صورت شانزده سیلندر است. کمپانی Marmon‌ که پیش از این در زمینه انتخاب تعداد سیلندرهای بالا سابقه‌دار بوده است، این‌بار نیز توانسته به‌عنوان اولین سازنده‌ی موتورهای V16 برای خودرو سرشناس شود. این اتفاق در ۱۹۲۷ میلادی رخ داد. اما خودرویی که با این موتور تجهیز شد سال ۱۹۳۳ تولید شد. از مدل فوق تنها چند دستگاه معدود بیرون آمد. بعد از آن طی سال‌های ۱۹۳۰ تا ۱۹۴۰ میلادی کمپانی کادیلاک به صورت هدفمند مدلی رؤیایی به اسم 452 Series را روانه‌ی بازار می‌کرد. این خودرو اولین محصول تولید انبوه با پیشرانه‌ی ۱۶ سیلندر Vشکل بود. این آمریکایی یک بار دیگر در سال ۲۰۰۳ قصد کرد که باز هم یک V16 دیگر را روانه بازار کند. این پروژه در حد یک نمونه‌ی کانسپت باقی ماند.

موتورهای W شکل

بعد از موتورهای Vشکل، یکی از آرایش‌هایی که مهندسان با آن موتورها را طراحی می‌کنند، Xشکل بوده است. اما آرایش ضربدری یا ایکس جایی در صنعت خودرو ندارد. به همین دلیل از آن عبور می‌کنیم و سراغ ساختار W می‌رویم.

شروع به طراحی این نمونه‌ها نیز به سال‌های ابتدایی قرن ۲۰ باز می‌گردد. آن ایام دولت‌ها برای تقویت قوای نظامی خود بخصوص در زمینه‌ی نیروی دریایی و نیروی هوایی از موتورهای خاص بهره می‌گرفتند. استفاده از سه ردیف بانک که به یک میل‌لنگ متصل هستند، روی کاغذ حرف انگلیسی W را شکل می‌دهد. بعدها برخی از خودروها با تغییر در این ساختار آن را به دو بلوک Vشکل و اتصال مشترک به میل‌لنگ تبدیل کردند.

۱. هشت سیلندر W شکل

از سال ۲۰۰۰ به این‌سو فولکس‌واگن به دلیل سودآوری چشم‌گیری که داشت، بخش بزرگی از سود خود را به بحث تحقیق و توسعه اختصاص داد. یکی از پروژه‌های این شرکت کار بر روی موتورهای W8 بود. ایده‌ای که در ظاهر شکست‌خورده به‌نظر می‌رسید ولی فولکس آن را نهایتا اجرایی کرد. این آلمانی در سال ۲۰۰۱ مدل ویژه‌ای از پاسات را روانه‌ی بازار کرد که درون سینه‌اش یک قلب هشت سیلندر W شکل جای گرفته بود. پاسات فوق می‌توانست به راحتی ۲۷۱ اسب‌بخار نیرو تولید کند و به همین دلیل سریعا به یکی از قوی‌ترین خودروهای خانوادگی دنیا تبدیل شد. این پروژه و به‌کلی پروژه‌ی ساخت موتورهای W8 در سال ۲۰۰۵ متوقف شد.

۲. دوازده سیلندر W شکل

سال ۱۹۹۸ کمپانی فرانسوی بوگاتی نمونه‌ای آزمایشی و مفهومی به اسم EB118 را با استفاده از یک قوای محرکه W12 معرفی کرد. این شروع رقابت ساخت هیولاهایی با موتورهای عجیب و غریب بود. چراکه بعد از آن اسپایکر هلند،‌ فولکس‌واگن و آئودی آلمان و حتی بنتلی انگلستان نیز از چنین ساختاری استفاده کردند. سال‌ها پیش از آن، شرکت‌های انگلیسی و آمریکایی روی پروژه‌های مشترک کشتی و هواپیما، بارها موتورهای فوق را طراحی کرده بودند.

۳. شانزده سیلندر W شکل

در حال حاضر امتیاز طراحی و مهندسی موتورهای W16 در اختیار گروه فولکس‌واگن است. غول‌ساز آلمانی که بوگاتی به‌عنوان تنها استفاده‌کننده از این موتورها را زیرمجموعه‌ی خود کرده است. آنچه فولکس و بوگاتی طراحی‌ کرده‌اند در واقع ترکیب هوشمندانه‌ای است از دو موتور هشت سیلندر Vشکل. بانک‌ها طوری به هم چسبیده‌اند که گویی یک موتور یک‌پارچه است. بی‌تردید تا سال‌های بعد نیز هم‌چنان بوگاتی با دو مدل رؤیایی ویرون و شیرون خود یکه‌تاز استفاده از موتورهای فوق است. شرکت در مدل اول توانسته بود به قدرت ۱۰۰۰ اسب‌بخار دست پیدا کند و در مدل دوم از مرز ۱۵۰۰ اسب‌بخار نیز گذشت.

۴. هجده سیلندر W شکل

حق دارید باور نکنید که خودرویی با موتور فوق وجود داشته باشد. اما پیش از آن باید بدانید که ارتش ایتالیا در سال ۱۹۲۴ روی یکی از هواپیماهای خود چنین موتوری نصب کرده بود. حتی تیم فرمول یک فراری در سال ۱۹۶۷ نیز یک بار قصد طراحی موتوری با این ساختار را داشت. ولی هرگز روی خودرویی نصب نشد. گل پیروزی را کمپانی بوگاتی در سال ۱۹۹۸ زد. این شرکت با معرفی مدل EB218‌ اولین خودروی واقعی که قوای محرکه‌اش یک موتور W18 بود را معرفی کرد. گفته می‌شود خودروی فوق قدرتی معادل ۵۵۵ اسب‌بخار داشت.

موتورهای H شکل

اگر در متون مربوط به خودرو به تعابیری مانند موتور خوابیده، موتور Flat (به‌معنی تخت)، موتور Boxer (به‌معنی بوکسور؛ چراکه به‌ نظر می‌رسد سیلندرها در حال مشت‌زنی به هم هستند)، موتور مخالف یا موتور H (حرف ابتدایی Horizontally به‌معنی افقی) برخوردید، همگی اشاره به موتورهایی دارند که سیلندرهایش در راستای افق حرکت می‌کنند. این ایده‌ی نابی بود که کارل بنز چیزی حدود ۱۲۰ سال پیش مطرح کرد. استفاده از این نوع موتور به‌دلیل دسته‌ پیستون کوتاه‌تری که در ساخت آن استفاده شده باعث افزایش بهره‌وری و ضریب چالاکی می‌شود. ولی بزرگ‌ترین چالش این موتور بحث روانکاری‌اش است. چراکه سیلندرها افقی هستند و جاذبه مدام روغن‌ها را پایین می‌کشد.

۱. دو سیلندر H شکل

برخی کارشناسان از این موتور به اسم دو قلوی خوابیده یاد می‌کنند. این قوای محرکه استفاده گسترده‌ای در صنعت موتورسیکلت‌سازی دارد. ب‌ام‌و، یورال، ایندیان و داگلاس ازجمله شرکت‌هایی هستند که موتورهای فوق را روی محصولات‌شان نصب می‌کنند. استفاده از این نمونه‌ها در صنعت اتومبیل‌سازی کاربرد چندانی ندارد. تنها در ۱۹۰۳ آن هم به‌مدت یک سال فورد آن را روی Model A خود سوار کرد.

۲. چهار سیلندر H شکل

وقتی بتوان دو سیلندر را به‌صورت مخالف کنار هم قرار بدهیم حتما می‌توان این کار را با چهار سیلندر نیز انجام داد. معروف‌ترین خودرویی که از پیشرانه H4‌ استفاده می‌کرد، فولکس‌واگن بیتل یا همان فولکس قورباغه‌ای خودمان بود. اما در دنیای فعلی این پورشه 911 اسپرت آلمانی است که هنوز هم پیشرانه چهار سیلندر خوابیده دارد. پورشه از سال ۱۹۶۵ این سبک از موتورسازی‌اش را تغییر نداده است.

۳. هشت سیلندر H شکل

در ۱۹۶۸ میلادی، پورشه آلمان برای حضور در رقابت‌های جی‌تی و فرمول یک، محصولی به اسم ۹۰۸ را معرفی کرد. این خودروی مسابقه‌ای مجهز به یک پیشرانه‌ی عجیب ۳ لیتری با آرایش H8 بود. قدرت تولیدشده توسط پورشه فوق به ۲۷۰ اسب‌بخار می‌رسید. به دلیل عرض زیاد بلوک موتور، سازنده مجبور بوده تا عرض خودِ خودرو را نیز بیشتر در نظر بگیرد.

۴. دوازده سیلندر H شکل

اگر قرار باشد مرزهای مهندسی در دنیای موتورها درنوردیده شود، پس چه بهتر که این کار از طریق خودرویی‌ها انجام شود. آن‌قدر که در این بازه تراکم مدل وجود دارد در موتورهای H4‌ نبود. پورشه ۳۶۰، آلفارومئو Tipo 33، سوبارو 123S، فراری Testarossa و مرسدس‌بنز C292 ازجمله مشهورترین خودروهایی هستند که از پیشرانه‌ی فوق بهره می‌گیرند. مدل آخر یعنی شاهکار آلمانی‌ها با بیرون کشیدن ۷۵۰ اسب‌بخار نیرو، قوی‌ترین عضو این گروه به حساب می‌آید.

۵. شانزده سیلندر H شکل

پورشه به‌تنهایی توانسته مرزهای جنون را جابه‌جا کند. این شرکت سال ۱۹۶۹ برای حضور در دشوارترین رقابت‌های خودرویی دنیا مدلی موسوم به ۹۱۷ را تولید کرد که تحسین جهانیان را برانگیخت. پورشه فوق به لطف پیشرانه‌ی فوق مهندسی H16 خود می‌توانست ۷۳۹ اسب‌بخار نیرو تولید کند. این خودرو به‌مدت پنج سال کابوس تلخ فورد و فراری از آمریکا و ایتالیا شده بود.

گیربکس چیست ؟

گیربکس چیست ؟ و چرا برای خودروها اهمیت دارد؟ برای رانندگان، گیربکس و پیشرانه مهم‌ترین تجهیزات فنی خودرو محسوب می‌شوند. هرچند که عملکرد سیستم تولید کننده‌ی قدرت و گشتاور، نسبتا ساده به نظر می‌رسد؛ گیربکس و ادوات انتقال نیرو، از تنوع و پیچیدگی بیشتری برخوردار هستند.

گیربکس چیست ؟ و چرا برای خودروها اهمیت دارد؟

در علم مکانیک، گیربکس یا جعبه دنده، می‌تواند بسیار ساده و ابتدایی باشد. به عنوان مثال، محفظه‌ای متشکل از 2 چرخ‌ دنده که با هم درگیر شوند و متناسب با یکدیگر بچرخند، تشکیل یک گیربکس می‌دهند. عبارتTransmission در زبان انگلیسی به عنوان معادلی برای گیربکس (Gearbox) و متعلقات آن به کار می‌رود و سیستم انتقال نیرو، معنی می‌دهد.

هدف اصلی از حضور جعبه ‌دنده در خودروها، انتقال قدرت با سرعت و گشتاور متغییر است. پیشرانه، نقش تولید کننده‌ی قدرت و گشتاور در دور موتورهای متفاوت را برعهده دارد؛ درحالی‌که گیربکس با اعمال تغییر بر گشتاور خروجی، سرعت نهایی (روی چرخ‌ها یا میل‌ گاردان) را تعیین می‌کند. به هنگام شروع حرکت، خودرو به گشتاور بالا و سرعت پایین احتیاج دارد، سپس با هدف افزایش سرعت خودرو، انتقال نیروی پیشرانه از طریق دیگر دنده‌های گیربکس انجام می‌شود. به زبان ساده، دنده‌های درگیر در زمان شروع حرکت، بزرگ ‌تر هستند تا سرعت گردش کم‌تر و گشتاور بالاتر انتقال دهند. در سرعت‌های بالاتر خودرو، گیربکس از دنده‌هایی با قطر کوچک ‌تر استفاده می ‌کند تا سرعت گردش بیشتری داشته باشند.

برای عامه ‌ی مردم، گیربکس‌ها صرفا 2 نوع هستند: دستی و اتوماتیک. طبیعتا، نوع اول نیاز به دسته ‌دنده و نیروی فیزیکی راننده برای تعویض دنده دارد و نوع دوم، بدون دخالت سرنشین، با توجه به سرعت خودرو، دنده‌ی مناسب را اعمال می‌کند. این تجهیزات، خود دارای انواع مختلف با قطعات مشترک یا متمایز هستند که در ادامه به توضیح کوتاه آنها می ‌پردازیم.

مهم‌ترین انواع گیربکس‌های دستی

گیربکس چیست ؟ و چرا برای خودروها اهمیت دارد؟

جعبه‌ دنده‌ های غیر اتوماتیک از نظر عملکرد، 2 نوع هستند. در خودروهای امروزی، می‌ توان دنده‌ها را بدون ترتیب تعویض کرد و مثلا گیربکس را از دنده‌ی 2 به دنده‌ی 4 رساند؛ اما بسیاری از مدل‌های قدیمی و موتورسیکلت‌های مدرن، از جعبه ‌دنده‌های ترتیبی استفاده می‌کنند. تعویض دنده با گیربکس‌های ترتیبی، ساده ‌تر است و فقط به راننده اجازه می‌دهد تا یک دنده بالاتر یا پایین ‌تر را انتخاب کند. این مدل، امروزه برای موتورسیکلت‌ها و خودروهای مسابقه‌ای، کاربرد دارد.

مهم‌ترین انواع گیربکس‌های اتوماتیک

گیربکس چیست ؟ و چرا برای خودروها اهمیت دارد؟

برای مصرف‌کننده، 2 نوع جعبه ‌دنده‌ ی خودکار در بازار وجود دارد که اصطلاحا استاندارد و CVT نامیده می‌شوند. البته گیربکس‌های اتوماتیک با دنده‌های متغیر هم، انواع مختلف دارند؛ اما در مجموع، نسبت به نمونه‌های CVT تفاوت ساختاری دارند.

گیربکس چیست ؟ و چرا برای خودروها اهمیت دارد؟

اساس کار گیربکس‌های اتوماتیک استاندارد، مشابه با جعبه‌ دنده‌های دستی و البته، بی‌ نیاز از فشار بر اهرم تغییر دهنده‌ ی سرعت است؛ اما در مدل CVT، دنده‌های مختلف وجود ندارند و ظاهرا، سیستم انتفال نیرو فقط با یک دنده کار می‌کند. از دیدگاه فنی، این نوع از گیربکس‌های اتوماتیک، دارای بی‌نهایت دنده هستند و به همین دلیل، تعویض دنده در آنها، اصلا احساس نمی‌شود. مدل CVT، دارای 2 پولی (قرقره) است که با تسمه‌ای به یکدیگر متصل شده‌اند. با این ترفند، نزدیک یا دور شدن پولی‌ها از هم، منجر به اعمال تغییر بر سرعت چرخش تسمه می‌شود تا سرعت‌های متفاوت با گشتاورهای متنوع، حاصل شود.

مزایا و معایب گیربکس‌های دستی و اتوماتیک

فراتر از راحتی راننده در خودروی مجهز به جعبه‌دنده‌ی خودکار، تفاوت‌های مهمی در عملکرد خودرو با گیربکس دستی یا اتوماتیک وجود دارد. به عنوان مثال، اگر خودروهایی با شرایط فنی یکسان و جعبه‌دنده‌های متفاوت داشته باشیم؛ با گیربکس‌های دستی می‌توان به شتاب‌گیری بهتر و مصرف سوخت کمتر رسید. این موضوع، به وضوح در بروشورهای رسمی خودروسازان برای مدل‌های مختلف، اعلام شده است. علاوه بر این، قیمت نهایی و هزینه‌ی تعمیر گیربکس‌های دستی هم، کم‌تر از نمونه‌های اتوماتیک خواهد بود.

گیربکس چیست ؟ و چرا برای خودروها اهمیت دارد؟

افزایش ایمنی و تمرکز راننده بر جاده، دیگر نکته‌ی مهم در گیربکس‌های اتوماتیک است. با آزاد بودن دست‌ها و قرار گفتن آنها روی فرمان، حواس ‌پرتی راننده برای تعویض دنده، رفع می‌شود. همچنین، نیازی به درگیر شدن پای چپ برای فشردن پدال کلاچ، نیست. این مزیت، هنگام رانندگی در ترافیک یا عبور از شیب‌های تند خارج شهر، اهمیت پیدا می‌کند.

با توجه به سبک رانندگی و علایق شخصی مالک خودرو، مدل‌های مجهز به جعبه‌دنده‌ی دستی یا اتوماتیک خریداری می‌شوند. هرچند که محصولات سوپراسپرت و گران‌قیمت، مجهز به گیربکس‌های اتوماتیک با سرعت بسیار بالا در تعویض دنده هستند، معمولا جعبه ‌دنده‌های خودکار در مدل‌های اقتصادی با کلاس قیمتی پایین‌تر، کند عمل می‌کنند. به همین دلیل، بسیاری افراد، خصوصا طرفداران مدل‌های اسپرت، نمونه‌های دنده دستی را ترجیح می‌دهند تا سرعت واکنش و تسلط بیشتری بر عملکرد فنی خودرو داشته باشند.

گیربکس چیست ؟ و چرا برای خودروها اهمیت دارد؟

امروزه، هنوز محصولاتی پرفروش در بازار جهانی وجود دارند که صرفا با گیربکس دستی فروخته می‌شوند. به عنوان مثال، نسل جدید هوندا سیویک، در گران‌ترین نمونه با کد تایپ R، همراه جعبه‌ دنده‌ی خودکار، قابل خرید نیست.

در صورت داشتن هرگونه سوال در زمینه گیربکس اتومات خودروی خود باما تماس بگیرید و راهنمایی بگیرید.

بهترین خودرو های دنده اتومات

بهترین خودرو های دنده اتومات تا 150 میلیون تومان ،بشر همواره به دنبال ایجاد راهی برای راحت‌تر انجام دادن امور مختلف یا به عبارت دیگر، به دنبال رفاه و آسایش بیشتر ‌بوده و هست. یکی از حوزه‌هایی که در آن افزایش رفاه و راحتی از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است صنعت خودرو‌سازی می‌باشد؛ صنعت خودرو‌سازی در مقایسه با صنایع دیگر در این موضوع پیشگام بوده و روز‌ به‌ روز شاهد رونمایی از دست آورد‌های جدیدتری در این حوزه می‌باشیم. یکی از مواردی که همواره متخصصان صنعت‌خودرو به دنبال دستیابی به آن هستند ، کاهش خستگی و افزایش تمرکز رانندگان می‌باشد؛ حذف کردن پروسه کلاچ گیری برای رانندگان، اولین جرقه برای به وجود آمدن جعبه‌دنده‌های نیمه‌اتوماتیک بود که جز مهم‌ترین امکانات رفاهی در خودرو‌ها در اوایل دهه 40 میلادی محسوب می‌شد. به مرور زمان با پیشرفت تکنولوژی و به‌تبع ، بالا رفتن سطح انتظارات ، متولد شدن جعبه‌دنده‌های اتوماتیک‌ دور از انتظار نبود همانطور که امروزه خودرو‌های خودران در‌حال تکامل یافتن هستند و دور از انتظار نیست که چندین سال دیگر این خودرو‌ها جایگزین نسل فعلی از خودرو‌ها شوند . پس از اینکه تکنولوژی جعبه‌دنده‌های اتوماتیک به نقطه تکامل خود رسید ، همواره استفاده از این سیستم در سراسر جهان ، جهت سهولت در رانندگی خصوصاً دهه‌های اخیر به‌علت افزایش تعداد خودرو‌ها و به‌وجود آمدن ترافیک در شهر‌ها رو به افزایش است. اما نکته قابل توجه اینجاست که هزینه تمام شده خودروهایی که از جعبه‌دنده اتوماتیک بهره می‌برند برای خریداران بسیار بیشتر از خودرویی با جعبه دنده دستی است . این موضوع در کشور ما که همواره شرایط اقتصادی خاصی داشته نیز بیشتر نمود پیدا می‌کند. اگر نگاهی به بازار خودرو ایران بی‌اندازیم، علاوه‌بر اینکه تعداد محدودی از خودرو‌های داخلی از جعبه‌دنده اتوماتیک بهره می‌برند این تعداد محدود در بازار موفقیت چندانی ندارند که دلایل خاص خود را (ماننده: استفاده از تکونولوژی قدیمی ، عدم هماهنگی مناسب گیربکس و پیشرانه و کیفیت پایین جعبه دنده های مورد استفاده...) دارد و عمدتا سهم بیشتر این بازار در دست خودرو‌های وارداتی و یا خودرو‌های مونتاژ که اکثراً خودرو‌های چینی هستند قرار دارد.

در چند سال اخیر خودرو سازان چینی که به دنبال دستیابی به جایگاه مطلوب در این صنعت در جهان بودند به خوبی از این سیستم بر‌روی خودرو‌های خود استفاده کردند و با توجه به حضور پر رنگ خودرو‌سازان چینی در کشور ما ، در رده خودروهای اقتصادی و اتوماتیک بازار داخلی کشور، بی‌شک خودروهای چینی نقش مهمی را ایفا می‌کنند. با توجه به افزایش قیمت‌ها در این روز‌ها انتخاب یک خودروی اتوماتیک مناسب برای خرید بسیار سخت است ، خصوصا اگر بودجه اختصاص داده شما برای این خرید در بازه زیر ۱۵۰ میلیون تومان باشد ، در این صورت اگر به‌دنبال خودرویی دسته اول و کار نکرده باشید بیشتر گزینه‌های روی میز برای شما خودرو‌های چینی مونتاژ می‌باشد اما اگر خودرو‌های دسته دوم نیز مد نظر شما باشد ، نام چند خودروی اتوماتیک وارداتی را هم می‌توان در بین گزینه‌ها دید. در ادامه در این مقاله از سری مقاله های 10 تایی های آکادمی اتکس ؛ ما به معرفی اجمالی و بررسی 10 خودرو از بهترین خودرو‌های اتوماتیک در بازه قیمتی زیر 150 میلیون تومان پرداخته‌ایم که البته شاید با دیدن برخی از موارد کمی متعجب شوید، اما با اندکی تامل می‌توان دریافت که شرایط اقتصادی کشور موجب این گونه تصمیم‌گیری در انتخاب خودرو‌ها شده است . همراه ما باشید.

بهترین خودرو های دنده اتومات

10. ام وی ام x22

ام‌وی‌ام x22 یا همان چری تیگو۲ رتبه آخر این لیست ده‌تایی است که اصلی ترین علت قرار‌گیری در این مرتبه قیمت خودرو نسبت به قابلیت‌های فنی آن است . اگر بخواهیم به‌طور کلی این خودرو را مورد نقد قرار دهیم باید به توان کم پیشرانه نسبت به قیمت خودرو و شتاب پایین این خودرو به‌علت 4‌سرعته بودن جعبه‌دنده آن اشاره کرد . در بخش طراحی که نقطه قوت این خودرو محسوب می‌شود اگر از‌ شباهت زیاد این خودرو با‌ ام‌وی‌ام ۳۱۵ در نمای عقب صرفه‌نظر کنیم، در نمای جانبی و نمای روبرو بسیار هوشمندانه عمل‌شده و نمی‌توان ایراد خاصی به طراحی این خودرو گرفت، این موضوع در کابین و طراحی داخلی نیز صادق است و ورود به کابین X22 ، حالت مدرن و خوش‌ آیندی به همراه دارد ، هرچند متریال به‌ کار رفته در داشبورد چندان خوب و رضایت‌ بخش نیست‌ . امکانات رفاهی این خودرو شامل‌ : کروز‌کنترل با قابلیت تنظیم از روی فرمان،تهویه مطبوع خودکار،شیشه‌‌بالابر برقی برای چهار در،تنظیم الکتریکی آینه‌ها از داخل خودرو،تنظیم کاملا دستی صندلی‌های جلو در ۶جهت، صندلی‌های چرم با طرح مشکی و نارنجی‌ ،‌نمایشگر لمسی ۸ اینچ، دوربین عقب، می‌باشد. به‌عنوان سخن پایانی در مورد این خودرو می‌توان گفت به رغم کمبودهایی مثل پیشرانه‌ی ضعیف و تیپ‌ترونیک نبودن گیربکس آن به علت ظاهر بسیار خوب X22 که برگ برنده‌ی MVM در کلاس کراس‌اورهای اقتصادی است، می توان به عنوان یکی از گزینه ها به این خودرو فکر کرد.

بهترین خودرو های دنده اتومات

9.ساینا

ساینا درواقع نسخه به‌روز شده تیبا است و هردو از پلتفرم x200 سایپا بهره‌ می‌برند. ساینا در قسمت فنی جز جعبه‌دنده اتوماتیک از نوع CVT هیچ تفاوت دیگری با تیبا ندارد ، یعنی همان پیشرانه با حجم ۱۵۰۳ سی‌سی و قدرتی معادل ۸۷ اسب‌بخار دارد. در بخش طراحی خارجی، از نمای روبرو فرم چراغ‌ها با گوشه‌های تیز اصلی‌ترین مشخصه ساینا هستند. در نمای جانبی نیز کاملا یکنواخت و بی‌روح طراحی شده. در نمای عقب خودرو دو چراغ با اندازه کوچه به عنوان چراغ‌های اصلی و دو چراغ شب‌نما در گوشه‌های سپر جای گرفته‌اند ، همچنین سپرها با بدنه هماهنگ است و نقش ‌مهمی در زیبایی بدنه ساینا ایفا می‌کند. با ورود به داخل کابین با داشبورد مشکی رنگ که جنس آن از پلاستیک خشک است روبرو می‌شویم ،داشبورد ساینا طراحی خاصی ندارد و ادوات به سادگی در کنار یکدیگر قرار گرفته‌اند . تجهیزات و امکانات رفاهی ساینا شامل :کروز کنترل ، ترمز ضدقفل ، ایربگ راننده و سر‌نشین جلو ،سنسور عقب ،سنسور فشار باد تایر ،ورود بدون کلید و استارت دکمه‌ای می‌باشد. اگر بخواهیم در بررسی ساینا به یک جمع‌بندی برسیم باید بگوییم با توجه به اینکه طراحی ساینا در مقایسه با سدان‌های کامپکت چینی که البته گران‌تر هم هستند، حرفی برای گفتن ندارد و با توجه به توان پیشرانه هنگام حرکت در سربالایی و شتاب‌گیری که ناامیدکننده‌ ظاهر می شود اما این خودرو با جعبه‌دنده اتوماتیک CVT قیمتی در حدود 62 میلیون تومان دارد که در بازار ارزان ترین خودروری اتوماتیک دست اول محسوب می‌شود.

بهترین خودرو های دنده اتومات

8.دانگ فنگ H30 کراس

دانگ فنگ H30 کراس در سال ۱۳۹۵ توسط ایران خودرو برای ورود به بازار ایران معرفی شد و در آن زمان در بازه قیمتی زیر ۵۰ میلیون تومان قرار داشت،H30 کراس به پیشرانه نام آشنای tu5 مجهز است که 1600 سی‌سی حجم دارد و قدرتی معادل 105 اسب‌بخار تولید می‌کند و این قدرت توسط جعبه‌دنده ۴سرعته اتوماتیک ساخت کمپانی ASIN ژاپن به محور جلو انتقال پیدا می‌کند. در مورد طراحی این خودرو باید بگوییم که فاقد هرگونه هیجان است و در بخش جلوی خودرو شاهد خطوط نرم و کشیده هستیم، چراغ های جلو حجیم و ساده طراحی شده‌اند. دور‌تا‌دور خودرو شاهد فلاپ‌های مشکی رنگی هستیم که به نظر می‌رسد به خاطر پسوند کراس بر روی این خودرو قرار گرفته‌اند ، از دیگر نکاتی که می‌توان به آن اشاره کرد وجود باربند به صورت فابریکی است که موجب شده تا این خودرو در نمای جانبی از سادگی درآید. بیشترین انتقاد در طراحی این خودروی چینی در نمای عقب این خودرو است چرا که در طراحی چراغ های عقب ناهماهنگی دیده می‌شود .کیفیت مواد استفاده‌ شده در کابین در حد متوسطی قرار دارد و طراحی داخل کابین کمی متفاوت‌تر از بیرون است اما چنگی به دل نمی‌زند. امکانات رفاهی نصب‌شده روی H30 کراس تجهیزاتی از قبیل سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک، سانروف برقی، آینه‌های جانبی دارای راهنما و سیستم گرمایشی، شیشه بالابرهای برقی جلو و عقب، دوربین دید عقب، سنسور پارک،روکش چرمی غربیلک فرمان، کلیدهای کنترلی سیستم صوتی و بلوتوث هندزفری، صفحه نمایش لمسی ۶.۵ اینچی با قابلیت پخش فایل‌های صوتی و تصویری و سیستم رهیاب، جاعینک، صندلی‌های عقب تاشو، صندلی راننده با قابلیت تنظیم دستی در ۶ جهت هستند. فضای مناسب برای سرنشینان ، امکانات رفاهی ضروری و کاربردی، نرمی ، کابین کم‌صدا و راحت از مزیت‌های H30 کراس محسوب می‌شوند.

بهترین خودرو های دنده اتومات

7.برلیانس H330

برلیانس یکی از چینی‌های خوش‌نام بازار کشور است. پیشرانه برلیانس H330 یک پیشرانه 1500 سی‌سی است و قدرت تولیدی این پیشرانه 103 اسب بخار است. معروف‌ترین بخش در بررسی طراحی بدنه برلیانس جلو پنجره آن است که شباهت زیادی به محصولات بی‌ام‌و دارند و دلیل آن شراکت دو خودروساز برلیانس و بی‌ام‌و در سال‌های اخیر است. چراغ‌های جلو طراحی هماهنگی با سایر بخش‌های خودرو دارند همچنین نمای جلوی خودرو طراحی حجیم و پف‌کرده دارد و مکان نصب مه شکن ها به خوبی انتخاب شده است .در نمای جانبی برلیانس H330 شاهد یک خط برجسته که از گلگیر جلو شروع شده و با عبور از بالای دستگیره های در به گلگیر عقب میرسد هستیم که نمای جانبی این خودرو را از سادگی نجات داده. با اینکه H330 در نمای عقب طراحی به‌روزی ندارد اما نمایی قابل قبول را ارایه می‌دهد. در کابین این خودرو نیز با طراحی به‌روزی روبرو نخواهیم شد اما کابین دارای کیفیت قابل قبولی است. سانروف برقی دوحالته، سیستم تهویه مطبوع خودکار، سنسور دنده عقب، تنظیم برقی آینه‌های جانبی سیستم صوتی دارای ورودی USB و ۶ عدد بلندگو ، بسته شدن پنجره‌ها با ریموت، قابلیت تنظیم صندلی راننده در هشت جهت، چراغ مه شکن جلو، سیستم ورود بدون کلید و استارت دکمه‌ای، روکش چرمی غربیلک فرمان از امکانات رفاهی این خودرو چینی هستند.با توجه به جعبه‌دنده‌ی تیپ‌ترونیک برلیانس H330،رانندگی با حالت تعویض دستی دنده نیز امکان پذیر شده است و همچنین تعویض دنده ها به نرمی انجام می‌شود. اما در رانندگی هیجانی و پرگاز، کمی ناهماهنگی بین پیشرانه و جعبه‌دنده قابل مشاهده است.

بهترین خودرو های دنده اتومات

6.چانگان cs35

چانگان cs35 در کلاس SUV قرار دارد و طی سال‌های اخیر خودروهای شاسی‌بلند و کراس‌اوور به محبوبیت بسیار بالایی دست یافته‌اند؛ همچنین بهره‌مندی این خودرو از جعبه‌دنده اتوماتیک موجب شده تا در بازار خودرو تقاضای خوبی داشته باشد. سایپا این خودرو را با پیشرانه‌ی ۱.۶ لیتری تولید می‌کند ، پیشرانه‌ی یادشده از نوع چهار سیلندر خطی است و قدرتی معادل ۱۲۳ اسب‌بخار دارد. CS35 طراحی نسبتا جذابی دارد و می‌توان گفت تقریبا به جزئیات در طراحی این خودرو دقت شده؛ بدنه شامل خطوط عضلانی می باشد و بخش جلو و عقب خودرو هماهنگی مناسبی با یکدیگر دارند و در بخش طراحی خارجی نمره قبولی را با اندکی اغماز دریافت می کند.CS35 فضای کابین زیباتری نسبت به بدنه‌ی خود دارد و می‌توان گفت که در این مورد از شرکت های غربی الهام گرفته. امکاناتی که سایپا برای این خودرو در نظر گرفته شامل سیستم کروز کنترل، کامپیوتر اطلاعات سفری، سانروف، صندلی راننده با امکان تنظیم شش جهته‌، آینه‌های جانبی برقی، سنسور پارک دنده‌عقب، صندلی چرمی، چراغ‌های جلوی هالوژن با قابلیت تنظیم ارتفاع، چراغ‌های مه‌شکن جلو و عقب و گرم‌کن شیشه‌ی عقب هستند.

بهترین خودرو های دنده اتومات

5.بسترن B30

بسترن B30 توسط گروه خودروسازی بهمن در ایران عرضه می‌شود. پیشرانه ای که بسترن B30 از آن بهره میبرد یک پیشرانه ۱.۶ لیتری تنفس طبیعی با قدرت ۱۰۷ اسب بخار است که در زمانی حدود ۱۴ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می رسد و البته تاحدودی کند عمل کند. جعبه‌دنده 6 سرعته این خودرو محصول برند ژاپنی AISIN است و هماهنگی مناسبی دارد. محصولات بسترن از طراحی خوبی برخوردارند که B30 نیز از این قاعده مستثنی نیست، هماهنگی مناسبی بین چراغ‌ها و جلو پنجره وجود داردو جلو پنجره آن تا حدود زیادی به النترا شباهت دارد. در نمای جانبی دارای خطوطی حجم‌دهنده است که مهم‌ترین آنها، از لبه‌ی چراغ جلو تا چراغ عقب وجود دارد. پایین درها و نزدیک رکاب‌ها نیز، خطی مورب وجود دارد، همانند اکثریت خودرو های چینی این خودرو نیز در نمای پشتی ضعف دارد و نسبت به نمای جلویی خود که جسور است بسیار ساده طراحی شده.امکانات بسیار خوبی در این خودرو در دسترس است که شامل سانروف، کروز کنترل، فرمان تلسکوپی، نمایشگر لمسی، دوربین و سنسور پارک، ناوبری ماهواره‌ای به زبان فارسی همراه با توانایی مسیریابی در ترافیک، قابلیت اتصال تلفن همراه به پخش‌کننده‌ی چند رسانه‌ای از طریق USB، AUX و بلوتوث، می‌شود. بسترن B30، علاوه بر رینگ‍‌های اسپرت ۱۶ اینچ آلومینیوم، دارای چراغ‌های رشنایی روز، آینه بغل‌های راهنمادار، چراغ عقب‌های LED و سیستم خاموش و روشن شدن خودکار چراغ‌های اصلی است.

بهترین خودرو های دنده اتومات

4.رنو ساندرو

ساندرو با خودروی تندر90 پلاس هم نسل است و مونتاژ آن در سال ۹۴ در پارس خودرو آغاز شد. طراحی ساندرو حس و حالی تقریبا خشک داشته و مانند تندر 90 احجام فراوانی روی بدنه آن به چشم می خورد که همین مورد حس و حالی پف‌آلود به آن داده است. چراغ های نسبتا بزرگ به همراه ستون های ضخیم از ویژگی های طراحی ساندرو است. کابین ساندرو مانند تندر90 دارای طراحی بسیار ساده است که همین امر موجب جا ماندن از دیگر رقبا شده. از جمله تجهیزات رفاهی ساندرو می‌توان به مواردی مانند چراغ مه‌شکن جلو، آینه‌های جانبی برقی مجهز به گرم‌کن، سیستم صوتی مجهز به پورت USB، چهار بلندگو، کنترل سیستم صوتی زیر غربیلک فرمان، قفل مرکزی به‌ همراه کنترل از راه دور و سیستم ضد سرقت اشاره کرد.در بخش فنی حجم پیشرانه ساندرو 1600سی‌سی است که ۱05 است بخار قدرت تولید می کند ، همچنین این خودرو از جعبه‌دنده اتوماتیک 4 سرعته AL4 بهره میبرد که نسخه به روز شده جعبه‌دنده پژو207i می‌باشد. خریداران این خودرو بیشتر کسانی هستند که به کیفیت خودرو در مقابل آپشن های بیشتر اهمیت بیشتری می دهند.

بهترین خودرو های دنده اتومات

3.‍ پژو ۲۰۷i

پژو207 در اوایل سال 1389 عرضه شد سپس در سال 1395 نمونه به روز شده آن با تغییراتی در بدنه ، کابین و اضافه شدن آپشن های بیشتر وارد بازار گردید.این خودرو از طراحی آیرو‌دینامیکی برخوردار است و ترکیب چراغ ها با جلو پنجره دارای تناسب است.چراغ های جلوی ۲07i دارای دی‌لایت می باشند و چراغ های عقب این خودرو نیز دارای طراحی c شکل می باشند. طبیعتا 207i در مقابل رقبایی مانند برلیانس و دانگ‌فنگ H30 کراس در طراحی کابین حرفی برای گفتن ندارد . اگر بخواهیم به صورت اجمالی مروری بر امکانات و تجهیزات رفاهی ۲۰۷i داشته باشیم می‌توانیم به مواردی همچون سیستم مالتی‌مدیا با صفحه نمایش 7 اینچی لمسی ، GPS ، DVD ، پورت USB ، بلندگو درهای جلو و عقب ، تیوتر صوتی جلو ، بلوتوث ، کروز کنترل ، سنسور دنده عقب ، دوربین دنده عقب ، آینه های جانبی برقی راهنما دار هم رنگ بدنه ، دی لایت ، قابلیت تنظیم ارتفاع نور چراغ جلو از داخل خودرو و رینگ‌های ۱۴ اینچ آلومینیومی اشاره کنیم. پیشرانه ۱.6 لیتری 207i که همان tu5 است 105 اسب بخار قدرت تولید می کند. حرکت و شتاب گیری با جعبه‌دنده تیپ ترونیک این خودرو مناسب بوده البته حالت تیپ‌ترونیک در 207i کمی ناهمانگ بوده و در معکوس پذیری ها چندان مناسب عمل نمی کند.

بهترین خودرو های دنده اتومات

2.هیوندای i20 (مدل های ۲۰۱۳ الی ۲۰۱۵)

هیوندای i20 از جمله خودرو های پرطرفدار کشور در سگمنت B به حساب می‌آید ، هرچند خودروی کیا پیکانتو، مشابهت‌هایی با i20 دارد، اما به دلیل فضای کوچک‌تر سرنشین و صندوق بار، رغیب قدری محسوب نمی شود. i20 از طراحی حساب شده و زیبایی بهره می‌برد و با توجه به ابعادش این خودرو برای مصارف شهری بسیار مناسب است. با اینکه مجموعه کابین و داشبورد این خودرو دارای فرمی ساده است اما ، اصلا خسته کننده به نظر نمی‌رسد ،از نکات مثبت هیوندای i20 که به محض نشستن پشت فرمان متوجه می‌شوید، فضای کافی با توجه به کلاس بدنه است. در مجموع می‌توان به طراحی هیوندای i20 در کلاس هاچبک‌های میان‌رده، نمره‌ی قبولی داد پیشرانه این خودروی کره ای ۱0۱ اسب بخار را از حجم 1.4 لیتر دریافت می کند و با وزن مناسب خود خودرویی چابک محسوب می‌شود . استهلاک پایین و مصرف سوخت مناسب از ویژگی های دیگر این خودرو به حساب می آید.ترمز ضدقفل ،ایربگ سرنشین جلو ، ایربگ پرده‌ای ، ایربگ جانبی جلو،ٰسنسور عقب نیز خلاصه از جمله امکانات رفاهی در این خودرو است.

بهترین خودرو های دنده اتومات

1.کیا سراتو (۲010)

قطعا جای تعجب دارد که چرا باید خودرویی با مدل ۲۰۱۰ در رتبه نخست این لیست قرار بگیرد اما این حقیقت اقتصاد و بازار خودروی کشور است و باید پذیرفت که هم‌اکنون کیفیت خودرویی که در سال ۲۰۱۰ به صورت وارداتی به کشور آمده بیشتر از همان خودرو با مدل به روز که به صورت مونتاژ ارائه می شود است. کیاسراتو نسل دوم که حدود ۱۰ سال پیش با چهره ای محافظه‌کار وارد ایران شد از پیشرانه ۲ لیتری قدرتمندی بهره‌ می‌برد و قادر به تولید قدرتی معادل ۱۴۲ اسب‌بخار است که به خوبی با جعبه‌دنده اتوماتیک خود هماهنگ می‌باشد و در بحث شتاب و کشش نیز راضی‌کننده است. در رابطه با طراحی کیا‌سراتو ، این خودرو هنوز هم یکی از سدان‌های خوش چهره بازار ایران محسوب می‌شود همچنین در بخش امکانات لیست امکانات و تجهیزات این خودرو شامل : سنسور پارک‌ دنده‌عقب، کیسه‌هوای دومرحله ای پیشرفته در داشبورد و کیسه هوای پرده‌ای، کروز‌کنترل ، سیستم کلید هوشمند Key Less + Smart Key ، ترمزهای دیسکی در هر چهارچرخ به همراه سیستم ضدقفل ABS، سیستم کنترل پایداری (ESC)، سانروف می‌باشد. درکل همه موارد در این خودرو در حد تعادل است و بهره‌گیری از جعبه‌دنده تیپ‌ترونیک از نکات مثبت کیاسراتو است و با اندکی دقت و جستجو می‌توانید مالک یک خودروی اتوماتیک و با کیفیت وارداتی باشید.